العائق ACM-7 - التاريخ

العائق ACM-7 - التاريخ

عائق
(ACM-7: dp. 880.1. 188'2 "؛ ب. 37 '، د. 12'6" - ثانية. 12.5 k. ، cpl. 69 ؛ a. 1 40mm. ؛ cl. Chimo)

العائق الذي بنته شركة Marietta Mfg. ، Pt. بليزانت ، و.
ولاية فرجينيا ، كما زارع مناجم الجيش Ist الملازم ويليام جي سيلفستر ، كان
نقل إلى البحرية ، 4 يناير 1945 ؛ أعيدت تسميته Obstructor ، 19 يناير 1945 ، وتم تحويله في Charleston Navy Yard وتم تكليفه في 1 أبريل 1945 ، الملازم Sammie Smith في القيادة.

بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك ، العائق ، سفينة إصلاح ومعدات كاسحة ألغام ، معدات محملة وإمدادات أخرى في نورفولك وأبحرت في 11 يونيو 1945 لقناة بنما. عبور eanal في الحادي والعشرين ، واصلت صعود الساحل إلى سان دييغو. هناك في نهاية الحرب ، أبحرت إلى الشرق الأقصى في 18 أغسطس. عبر مارشال وماريانا ، وصلت إلى مانيلا وأبلغت للخدمة مع مينرون 106 ، 8 أكتوبر. في اليوم السابع عشر ، انطلقت إلى HaiFhong ، ووصلت وانضمت إلى TU 74.4 في الثاني والعشرين. بافتراض مهامها كرائد ، MinRon 106 في نفس اليوم ، خدم Obstructor كمناقصة minecraft لوحدة المهام هذه أثناء تشغيلها قبالة ميناء Haiphong ، وجزيرة Hainan وخارج الموانئ الصينية خلال الأشهر الستة المقبلة. في أوائل مايو 1946 أبحرت شرقا عائدة إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى سان فرانسيسكو في 15 يونيو ، خرجت من الخدمة وتم نقلها إلى خفر السواحل في 28 يونيو وتم ضربها من قائمة البحرية في 19 يوليو 1946.


تقنيات Akamai

Akamai Technologies، Inc. هي شبكة توصيل محتوى عالمية [2] (CDN) ، والأمن السيبراني ، وشركة الخدمات السحابية ، وتوفر خدمات أمان الويب والإنترنت. [3] [4] منصة Akamai الذكية [5] هي واحدة من أكبر منصات الحوسبة الموزعة في العالم. تدير الشركة شبكة من الخوادم في جميع أنحاء العالم وتؤجر السعة على هذه الخوادم للعملاء الذين يريدون أن تعمل مواقعهم الإلكترونية بشكل أسرع من خلال توزيع المحتوى من المواقع القريبة من المستخدم. عندما ينتقل المستخدم إلى عنوان URL لعميل Akamai ، يتم توجيه متصفحه من خلال نظام اسم المجال التابع لـ Akamai [6] إلى خادم حافة قريب يمكنه خدمة المحتوى المطلوب. يقوم نظام رسم الخرائط [7] بتعيين كل مستخدم لخادم حافة قريب باستخدام خوارزميات معقدة [8] مثل المطابقة المستقرة والتجزئة المتسقة ، مما يتيح تنزيلات ويب أكثر موثوقية وأسرع. علاوة على ذلك ، تنفذ Akamai تخفيف DDoS وخدمات الأمان الأخرى [9] في منصة خادم الحافة الخاصة بها.


العائق ACM-7 - التاريخ

نافذة (منبثقة) للمعلومات (المحتوى الكامل لـ Sensagent) يتم تشغيلها عن طريق النقر المزدوج فوق أي كلمة في صفحة الويب الخاصة بك. إعطاء تفسير السياقية والترجمة من المواقع الخاصة بك !

باستخدام SensagentBox ، يمكن لزوار موقعك الوصول إلى معلومات موثوقة على أكثر من 5 ملايين صفحة مقدمة من Sensagent.com. اختر التصميم الذي يناسب موقعك.

تحسين محتوى موقعك

أضف محتوى جديدًا إلى موقعك من Sensagent بواسطة XML.

احصل على وصول XML للوصول إلى أفضل المنتجات.

فهرس الصور وحدد البيانات الوصفية

احصل على وصول XML لإصلاح معنى البيانات الوصفية الخاصة بك.

من فضلك، مراسلتنا لوصف فكرتك.

Lettris هي لعبة استنساخ tetris-clone غريبة حيث كل الطوب لها نفس الشكل المربع ولكن محتوى مختلف. كل مربع يحمل حرفًا. لجعل المربعات تختفي وتوفير مساحة للمربعات الأخرى ، عليك تجميع كلمات إنجليزية (يسار ، يمين ، أعلى ، أسفل) من المربعات الساقطة.

يمنحك Boggle 3 دقائق للعثور على أكبر عدد ممكن من الكلمات (3 أحرف أو أكثر) في شبكة من 16 حرفًا. يمكنك أيضًا تجربة الشبكة المكونة من 16 حرفًا. يجب أن تكون الرسائل المجاور والكلمات أطول يسجل أفضل. معرفة ما إذا كان يمكنك الوصول إلى شبكة Hall of Fame!

قاموس انجليزي
المراجع الرئيسية

يتم توفير معظم تعريفات اللغة الإنجليزية بواسطة WordNet.
يُشتق قاموس المرادفات الإنجليزية بشكل أساسي من القاموس المتكامل (TID).
الموسوعة الإنجليزية مرخصة من ويكيبيديا (جنو).

تغيير اللغة الهدف للعثور على الترجمة.
تلميحات: تصفح الحقول الدلالية (انظر من الأفكار إلى الكلمات) بلغتين لمعرفة المزيد.

Copyright & # xa9 2012 sensagent Corporation: موسوعة على الإنترنت وقاموس المرادفات وتعريفات القاموس والمزيد. كل الحقوق محفوظة. دي


محتويات

أقدم الألغام البحرية كانت "طوربيدات" مرتبطة بدفاعات الموانئ. وهكذا تم تسمية السفن المطلوبة لوضع الطوربيدات مزارعي الطوربيد مع تطور المعدات مع المناجم. على سبيل المثال ، ورد في سجل المؤتمر الستين لعام 1908 ذكر "شراء زارع طوربيد واحد وإطلاق طوربيد لجزر هاواي" فيما يتعلق بمناجم الغواصات في دفاعات جزيرة هاواي. [2] في الولايات المتحدة وبعض الدول الأخرى ، كانت هناك "خدمة طوربيد" للدفاع الساحلي تتطلب سفنًا قادرة على وضع الأجهزة وكابلات إطلاق النار المرتبطة بها في وقت مبكر من أواخر القرن التاسع عشر. بحلول عام 1904 ، كانت أولى السفن المصممة خصيصًا لهذا العمل قيد الإنشاء في الولايات المتحدة. كان من المفترض أن يتم زرع حقول الألغام الخاضعة للرقابة والتي كانت جزءًا رئيسيًا من برنامج Endicott الذي كان أصل سلاح مدفعية الساحل. [3] [4] [5]

شهد اندلاع الحرب البحرية في الحرب العالمية الأولى استخدامًا مكثفًا للألغام البحرية. تم تسمية السفن البحرية الأولى التي كان من المقرر أن تكون عمال إزالة الألغام في البداية مزارعي الألغام كما هو موضح في مراجع السفن البحرية. [6] يبدو أن المصطلح يستخدم بالتبادل في الاستخدام البحري خلال تلك الفترة. [7] على سبيل المثال ، في خطاب موجه لسفن البحرية الأمريكية في سرب الألغام الأول في بورتلاند ، استخدم الأدميرال سيمز مصطلح "طبقة الألغام" بينما تتحدث المقدمة عن الرجال الذين تم تجميعهم من "مزارعي الألغام". [8] نظرًا للاختلاف الواضح بين "زرع" الألغام الفردية و "زرع" قناطر الألغام عن طريق إسقاط أعداد كبيرة من الألغام في البحر ، فقد ظهر مصطلح عامل الألغام في تطبيقه على السفن البحرية المشاركة والمبنية لهذا النوع من العمليات. [9]

في نظام الدفاع الساحلي استمر استخدام زارع الألغام. في الولايات المتحدة ، شهد عام 1918 إنشاء خدمة زرع الألغام التابعة للجيش الأمريكي (USAMPS). استمر تعيين زارع المناجم لأكبر السفن المتخصصة لتلك الخدمة حتى النهاية الفعلية للخدمة في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. خلال ذلك الوقت ، تم تطبيق الاستخدام الرسمي لـ Mine Planter على السفن وكانت أسمائها مسبوقة من قبل شركة Mine Planter التابعة للجيش الأمريكي (USAMP). تم إنهاء USAMPS رسميًا في عام 1954 من قبل الكونجرس في قانون ضابط شؤون الموظفين بعد حوالي خمس سنوات من تفريق سفنها. [10] [4] [5]

تحرير التصميم والوظيفة

لم تكن أقدم السفن الأمريكية المشاركة في العمل مصممة خصيصًا لهذا الغرض. تمت صياغة السفن القادرة على التعامل مع الأحمال الثقيلة على الجانب في الوظيفة. كان بعضها قاطرات صغيرة وأنواع تجارية أخرى. احتاجت السفينة إلى معدات مناسبة لرفع المناجم والمراسي مع الكابلات المرتبطة بها على الجانب للزراعة. كما كانت هناك حاجة إلى مساحة كافية على سطح السفينة للعمل الآمن وحمل الألغام. كان الاستقرار أيضًا عاملاً لأن بعض السفن الصغيرة أظهرت أنها أقل استقرارًا مع مثل هذه الأحمال. [11] في الأيام الأولى من القرن العشرين ، أشارت تجربة الجيش مع بعض هذه السفن إلى الحاجة إلى تصميم يتلاءم بشكل خاص مع العمل. بحلول عام 1904 ، كانت أولى هذه السفن قيد الإنشاء. [4] [5]

واجبات الضمان تحرير

قام المزارعون والسفن المرتبطة بعدد من المهام تتجاوز العناية بحقول الألغام. كان السحب المستهدف مهمة محددة تم تعيينها للسفن. كما أنها كانت بمثابة منصات مراقبة أثناء المظاهرة أو التدريبات على إطلاق النار إما ببنادق التحصين أو الألغام. في وقت لاحق ، تم تجهيز السفن القادرة على الكابلات ، ووضعوا كابلات الهاتف وغيرها من كابلات الاتصالات داخل أنظمة التحصين الساحلية. خلال المعسكر الصيفي للجيش للاحتياطي العسكري والحرس الوطني وشرطة ضباط الاحتياط أو الزيارات الرسمية العرضية ، كانوا بمثابة سفن سياحية للجولات والترفيه في بعض الأحيان. تم تعيين السفن واجب النقل كما هو مطلوب وعندما تكون متاحة لدعم مهام المدفعية الساحلية. [4] [5]

تبين أن المفهوم الكامل للتحصينات الثابتة الضخمة قد عفا عليه الزمن في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية. بحلول نهاية الحرب ، كانت مهمة سلاح مدفعية الساحل قد تحولت بالفعل إلى الدفاع الجوي وتم تجريد تحصينات الساحل. يبدو أن سفن خدمة زرع الألغام منخرطة في واجباتها الجانبية أكثر من عملها في حقول الألغام.

تحرير ترتيب الغراس

إحدى سفن M 1 (1942-1943) ، الجنرال صموئيل م ميلز عام 1942 ، احتفظ به الجيش وتم تكليفه بمهام أخرى بينما تم بيع أخرى مباشرة للمصالح التجارية وأصبحت سفينة صيد. [12]

تحرير البحرية الأمريكية

بحلول أوائل عام 1944 ، تم نقل معظم السفن 1942-1943 إلى البحرية الأمريكية ليتم تحويلها إلى فئة تسمى طبقة التعدين المساعدة (ACM / MMA) مع بعض تلك السفن العاملة بالفعل في المسرح الأوروبي أو متجهة إلى اليابان عندما الحرب انتهى. [13]

تحرير خفر السواحل الأمريكية

تم تصميم مزارعي المناجم للتعامل مع الألغام الثقيلة على الجانب ، بدلاً من إسقاط الألغام في مؤخرة السفينة من الرفوف أو القضبان كما هو معتاد في رافعات الألغام البحرية. نتيجة لذلك ، كان للعديد من هذه السفن قابلية للتطبيق بشكل خاص على دور عوامة خفر السواحل الأمريكية. أصبح عدد من سفن ما قبل الحرب العالمية الثانية خفر السواحل سبيدويل من خلال خدمة المنارات الأمريكية (USLHS) بعد تخفيض عام 1920 في الجيش. [14] أصبح العديد منها سفن كابلات صغيرة. تبع عدد من السفن التي شيدتها الحرب العالمية الثانية أسلافها من USLHS / USCG في الانتقال من البحرية إلى خفر السواحل كمناقصات عوامات ما بعد الحرب.

مزارعو المناجم والسفن المرتبطة بها 1904–1909 تعديل

تم بناء أول مزارع مناجم متخصصة في الجيش في عام 1904 ، مع مجموعة ثانية في عام 1909. كان من المفترض أن يتم وضع وصيانة حقول الألغام الخاضعة للرقابة والتي كانت جزءًا رئيسيًا من برنامج Endicott الذي كان أصل سلاح مدفعية الساحل. تم تصميم هذه السفن لزراعة الألغام لكنها تفتقر إلى القدرة الكاملة والمتخصصة لمد كابلات التحكم في حقول الألغام وصيانتها. يشار إلى بعض هذه السفن في الوثائق الرسمية باسم "مزارعي الطوربيد" ، مما يدل على تطور المصطلحات. تم تقديم المساعدة للسفن الخاضعة لتوجيهات فيلق الإشارة. إحدى السفن ، جوزيف هنري، إلى سلاح مدفعية الساحل لهذا الغرض. [15]

  • العقيد جورج ارميستيد[16]
  • الكولونيل هنري جيه هانت[17]
  • الجنرال هنري نوكس[18]
  • الرائد صموئيل رينغولد[19]
  • الجنرال رويال تي فرانك (أصبحت وسيلة نقل صغيرة للجيش تخدم في هاواي ، غرقتها الغواصة اليابانية I-71 في 28 يناير 1942) [20] [21] [22] [23]
  • الجنرال صمويل م ميلز (تم نقله إلى خفر السواحل الأمريكي في 29 أبريل 1922 ، باسم USCGC بيكوت (WARC-58) في 1 مايو 1922 ، عملت كسفينة كابلات حتى خرجت من الخدمة في 5 ديسمبر 1946) [20] [24] [25] [26]
  • الجنرال جون إم سكوفيلد[20][27]

سفن الكابلات سايروس دبليو فيلد و جوزيف هنري كانت مرتبطة بأعمال الكابلات المنجمية وتطوير الجيل التالي من زارع الألغام الذي دمج قدرة الكابلات في السفن الجديدة. [3] [28] جوزيف هنري في خدمة مناجم الغراس. سايروس دبليو فيلد يظهر مدرجًا فقط بالاقتران مع أعمال الكابلات المنجمية ومع مزارعي المناجم في السجلات الأرشيفية. [29] [15]

  • جوزيف هنري (أصبحت سفينة الكابلات اليونانية ثاليس أو ميليسيوس، الآن في المتحف البحري في فاليرو ، أثينا) [3] [30]
  • سايروس دبليو فيلد (بقيت مع Signal Corps تقوم بأعمال الألغام وغيرها من أعمال الكابلات.) [31]

مزارعو المناجم 1917-1919 تحرير

بعد مرور عام على إنشاء خدمة Mine Planter Service في عام 1918 ، تمت إضافة الجيل التالي من السفن المصممة خصيصًا لزرع وصيانة المناجم والكابلات التي تضم بطارية المناجم الخاصة بأوامر دفاع المرفأ إلى الأسطول. بعد عام ، 1920 ، شهد انخفاضًا كبيرًا في الجيش ونقل ست من هذه السفن الجديدة إلى خدمة المنارات الأمريكية. تم تحويل مزارعي المناجم السابقين إلى مناقصات المنارات ومناقصات العوامات. تم دمج خدمة المنارة في خفر السواحل الأمريكي في عام 1939 ، وتم نقل مزارعي المناجم السابقين وفقًا لذلك. [15] [5]

  • الجنرال وليام م جراهام[20][32]
  • العقيد جورج إف إي هاريسون[33]
  • الجنرال أبشالوم بيرد[34]
  • الجنرال جيه فرانكلين بيل / العميد. الجنرال جون جيه هايدن[35]
  • العميد. الجنرال ادموند كيربي (البلوط الأخضر، (WAGL-222)]) [36]
  • الجنرال والاس ف راندولف ( الترمس (WAGL-230)) [37] (أكاسيا (WAGL-200)) [38]
  • العقيد ألبرت تود (لوتس (WAGL-229)) [39]
  • العقيد جارلاند ن ويسلر (شجرة التنوب (WAGL-246)) [40]
  • العقيد جون ف. وايت (سبيدويل (WAGL-245)) [41]

زارع الألغام 1937 تحرير

  • اللفتنانت كولونيل إليري دبليو نايلز (أصبحت سفينة الكابلات التابعة لفيلق إشارة الجيش ، ثم RV ف. مطاردة وغرقت أخيرًا مثل الشعاب المرجانية كايمان سالفاج ماستر) [42][43]

تم بناء سفينة واحدة فقط من هذه الفئة. كانت أول سفينة كبلية قادرة تمامًا وأداة زرع مناجم تعمل بالطاقة الكهربائية بالديزل. USAMP إليري دبليو نايلز، مذكور في صورة "الكلمة الأخيرة في مزارع المناجم" [3] [42] وتغيير كبير في شكل أكثر حداثة وقدرة. بعد جولة في الساحل الشرقي إليري دبليو نايلز ذهب للعمل في الساحل الغربي ومقره سان فرانسيسكو. [44]

مزارعو المناجم 1942-1943 تحرير

كانت الحاجة إلى المزيد من السفن القادرة على زرع المناجم وتركيب وصيانة كابلات التحكم والاتصالات في التحصينات الساحلية جارية عند دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية. تم التخطيط أو بدء ستة عشر سفينة جديدة بحلول ذلك الوقت في ساحة ماريتا للتصنيع في بوينت بليزانت ، فيرجينيا الغربية. تم تسليم هذه السفن إلى Mine Planter Service خلال عامي 1942 و 1943 ، وتم تحديد M 1 Mine Planter وإعطاء أرقام MP. [1] [3] [15]

    (يو إس إس اعتصام (ACM-8) ثم USCGC الصفصاف (WAGL / WLB-332)) (USS معقل (ACM 6) ثم USCGC جونكيل (WAGL / WLB-330)) (USS باربيكان (ACM-5) ثم USCGC لبلاب (WLB-329 / WAGL-329))
  • الجنرال صموئيل م ميلز (MP-4) ("بقي في الخدمة العسكرية حتى الخمسينيات وأصبح ليبيريًا غران كناريا حتى ألغيت في عام 1975 ") [12] (USS عائق (ACM-7) ثم USCGC هيذر (WABL / WLB-331))
  • العميد. الجنرال هنري إل أبوت (MP-6) ("أصبحت سفينة صيد أمريكية نوتيلوس تأسست عام 1975 ") [12] (نوسيت (MMA 15)) (USS متراس (ACM-3) ثم USCGC ماغنوليا (WAGL / WLB-328))
  • اللواء آرثر موراي (MP-9) (USS صياد (ACM-9) ثم USS ياماكرو (ARC-5) ثم USCGC ياماكرو (WARC-333)
  • اللواء إيراسموس ويفر (MP-10) (USS كانونيكوس (ACM-12 / MMA 12)) [12]
  • الرائد صموئيل رينغولد (MP-11) (مونادنوك (ACM-14 / MMA 14) غير مفوض)
  • العميد. الجنرال رويال تي فرانك (MP-12) (كامانش (ACM-11 / MMA 11))
  • العقيد ألفريد مايباخ (MP-13) (البيوريتان (ACM-16 / MMA 16))
  • العقيد هوراس ف (MP-14) (USS ميانتونوما (ACM-13 / MMA 13))
  • العقيد تشارلز دبليو بوندي (MP-15) (USS شيمو (ACM 1))
  • العقيد جورج ريكر (MP-16) (USS زارع (ACM 2))

سفن ألغام الجيش الأخرى تحرير

تطلبت عملية زرع المناجم مساعدة السفن الصغيرة الأخرى. البعض ، تقريبًا مثل قدرة المزارعون ، أطلق عليهم اسم Junior Mine Planter. غالبًا ما كانت مزارع المناجم الصغيرة عبارة عن تصميمات تجارية ، حيث تم تحويل عدد منها أو بناؤها خصيصًا خلال الحرب. في عام 1919 كان هناك أكثر من 30 من مزارعي المناجم المبتدئين. [5] تظهر أحيانًا باسم "Mine Planter" مع إسقاط "Junior". واحد، الجنرال ريتشارد أرنولد، قاطرة 1909 ، غرقت في عملية إنقاذ سفينة منجم أخرى. [45] تم تصميم سفينة متخصصة ، قارب صندوق التوزيع (DB Boat) ، لتركيب وصيانة صناديق التوزيع التي تتفرع منها الكابلات الفردية إلى كل منجم في مجموعة منجم. انتهى المطاف بعدد من قوارب صندوق التوزيع اللاحقة في البحرية ، وغالبًا ما أصبحت تُعرف ببساطة باسم قوارب "Box Boats" أو "Box L" التي تعمل كسفن خدمة صغيرة أو لا تزال تعمل في الدفاع عن المرفأ. [46] [47] ساعدت منجم ياولز وغيرها من الزوارق الصغيرة في أعمال المناجم وجميع المهام الأخرى للسفن الصغيرة داخل دفاعات المرفأ ، حيث كانت الحصون أو البطاريات الفردية غالبًا ما تكون مفصولة بأجسام مائية كبيرة. [4] [5]

الدول الأخرى التي تستخدم الألغام الموضوعة بدقة ومتصلة بالكابلات في حقول الألغام الخاضعة للرقابة للدفاع الساحلي تتطلب سفنًا مماثلة في الوظيفة. عام 1945 كتيب التخلص من الألغام تظهر الألغام الخاضعة للرقابة في المخزون للولايات المتحدة وبريطانيا وألمانيا وإيطاليا واليابان. [48] ​​من الأمثلة على السفن المماثلة الأسطول الملكي لينيت-الفئة و م-صف دراسي طبقات مؤشر حلقة الألغام، وكذلك اليابان الأكبر هشيمة- طبقات الكابلات من الفئة التي تم تصميمها أيضًا للزراعة في المناجم.


برنامج Avigilon Control Center 7

Avigilon Control Center (ACC) 7 هو الإصدار الأحدث والأكثر تقدمًا من برنامج إدارة الفيديو ACC ™. مصمم لتقديم المعلومات الصحيحة لك حتى تتمكن من اتخاذ إجراء ، يوفر ACC 7 واجهة مستخدم سهلة الاستخدام وممكّنة للذكاء الاصطناعي للمساعدة في ضمان عدم مرور الأحداث الهامة دون أن يلاحظها أحد.

تقنية استجابة COVID-19

العمل بأمان والامتثال لإرشادات الصحة والسلامة المحلية من خلال نشر تحليلات فيديو قوية لحساب الإشغال ، والتباعد الاجتماعي وعدم الكشف عن قناع الوجه و ndash متاحين أصلاً لمستخدمي برنامج ACC 7 دون الحاجة إلى تراخيص إضافية.

ACC المتصل بالسحابة

تمكّنك Avigilon Cloud Services (ACS) من توصيل مواقع ACC الحالية بالسحابة للوصول السهل والآمن إلى الفيديو عبر الويب أو تطبيق الهاتف المحمول ، دون إعادة توجيه منفذ جدار الحماية المعقدة أو تكوين المستخدم الذي يستغرق وقتًا طويلاً. استفد من مراقبة صحة النظام المركزية في ACS لتقييم الحالة التشغيلية للكاميرات والخوادم عن بُعد. استفد من التحسينات المستقبلية لـ ACS من خلال التحديث إلى أحدث إصدارات برنامج ACC.

تركيز واجهة الانتباه

يستخدم تركيز الانتباه الذكاء الاصطناعي للكشف عن الأحداث التي قد تتطلب انتباهك والإبلاغ عنها ، مع إبراز الأحداث الهامة المحتملة على الواجهة حتى تتمكن من معرفة المكان المطلوب اتخاذ إجراء بسهولة:

  • أزرق: تم اكتشاف الحركة
  • البط البري: تم اكتشاف حركة غير عادية أو حدث تحليلي
  • الأصفر: تم اكتشاف نشاط غير عادي ، أو حدث تطابق لقائمة مراقبة الوجه ، أو حدث تطابق لقائمة مراقبة لوحة الترخيص ، أو لم يتم اكتشاف قناع وجه
  • الأحمر: إنذار

التعرف على الوجه

تساعد تقنية التعرف على الوجه المدعومة بالذكاء الاصطناعي المؤسسات على تسريع أوقات الاستجابة من خلال تحديد الأشخاص الذين تهمهم بناءً على قائمة (قوائم) المراقبة الآمنة. قم بتعبئة قوائم المشاهدة بسهولة عن طريق تحميل الصور أو البحث عن الوجوه من الفيديو المسجل. إذا تم العثور على تطابق ، يمكن إخطارك إما باستخدام واجهة FoA أو من خلال إنذارات ACC باستخدام الألواح المسلحة أو عرض التنبيه. سيعرض برنامج ACC صورة الفيديو التي أطلقت التنبيه مع الصورة المرجعية من قائمة المراقبة ، مما يتيح للمشغلين التحقق من المطابقة والتصرف بسرعة.

توحيد التحكم في الوصول

يتحد برنامج ACC مع مدير التحكم في الوصول ونظام التجارة الخاص بك بسلاسة ، مما يسمح لك بالتحقق من هوية الشخص الذي يحاول الوصول إلى باب متصل بالكاميرا ، والبحث بسرعة عن شخص باستخدام معلومات حامل البطاقة الخاصة به وعرض مقاطع الفيديو الخاصة بنشاط الباب ذي الصلة.

تشفير متوافق مع FIPS

بالنسبة للوكالات والمؤسسات الحكومية الأمريكية التي تتطلب تشفيرًا متوافقًا مع FIPS ، يوفر برنامج ACC 7 خيارًا لاستخدام مكتبات التشفير المعتمدة من Microsoft Windows FIPS 140-2 للامتثال لسياسات تكنولوجيا المعلومات.

يتوفر برنامج ACC في ثلاثة إصدارات

يوفر إمكانات أمان الفيديو وسهولة الاستخدام للشركات الصغيرة.

حل أمني فعال من حيث التكلفة يلبي الاحتياجات الحيوية والمركزة للعمليات متوسطة الحجم.

ميزات متقدمة تجعله نظامًا أساسيًا قويًا ومفتوحًا لاحتياجات أمان الفيديو على نطاق واسع.


فرنسا

غيرمعتمد

ماينلاير

ماينلاير



عبد الكريم / مانكسمان كلاس
1941-44 عبد الإله أبولو أريادن لاتونا مانكسمان ويلشمان

HMS أريادن

نيتلاير

السفن الدفاعية ذات ذراع الرافعة


Ma.101 Aux Netlayer ex HMS Barlight (1/1250)

كاسحة ألغام

غيرمعتمد

ماينلاير


كم تكلفة باراماونت +؟

يمكنك الاختيار من بين مستويين تسعير لـ Paramount + في الولايات المتحدة.تتوفر الطبقة المميزة (9.99 دولارًا أمريكيًا) بعمق واتساع كامل للرياضات الحية ، وبرامج إخبارية على مدار الساعة ، وترفيه عالمي المستوى يمتد من Paramount + Originals إلى مجموعة واسعة من العروض والأفلام الحالية والمكتبة.

يشمل العرض تغذية خطية مباشرة من CBS & # 39 وعرضًا تجاريًا مجانيًا عند الطلب ، مع 4K و HDR و Dolby Vision وتنزيلات الهاتف المحمول ووظائف اللعب الديناميكي عبر الأنظمة الأساسية.

لا تزال الخطة التجارية المحدودة الحالية ($ 5.99) متاحة للمستخدمين الجدد. بدءًا من شهر يونيو ، سيتم إطلاق فئة مدعومة بالإعلانات (4.99 دولارًا أمريكيًا) مع الأفضل في الرياضة والأخبار والترفيه. في ذلك الوقت ، لن تكون الخطة الحالية البالغة 5.99 دولارات متاحة للمستخدمين الجدد ، لكن المستخدمين الحاليين سيحتفظون بوصول مُجدد.

يتميز كلا مستويي Paramount + بواجهة مستخدم سلسة ، وتنظيم واكتشاف محسّن ، وصفحات رئيسية مخصصة ، وفئات محتوى ، ومراكز مركزية لعلامات ViacomCBS & # 39. بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن كل خيار اشتراك إمكانيات الرقابة الأبوية وما يصل إلى ستة ملفات تعريف فردية.

شاهد الدورة السادسة والخمسين من جوائز Academy of Country Music Awards & trade مباشرة يوم الأحد ، 18 أبريل في الساعة 8 / 7c على CBS ، وهي متاحة للبث المباشر وعند الطلب على تطبيق CBS و Paramount +.


العائق ACM-7 - التاريخ

USS Barricade (ACM-3) حوالي عام 1945
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذا الفصل.

الفئة: CHIMO (ACM-1)
التصميم: Army MP
الإزاحة (طن): 880 ضوء ، 1320 ممتلئ
الأبعاد (بالقدم): 188.2 قدمًا ، 168.7 قدمًا × 37.0 بوصة × 12.5 قدمًا.
التسلح الأصلي: 1-40mmS 4-20mm (1944: ACM 1-3)
الأسلحة اللاحقة: 1-40 مم 6-20 مم (1945: الكل)
المتمم: 69 (1944)
السرعة (عقدة): 12.5
الدفع (HP): 1200
الآلات: الترددية (سكينر أونافلوو) ، 2 براغي

بناء:

ACM اسم Acq. باني عارضة يطلق مفوض.
1 تشيمو 7 أبريل 44 ماريتا مبدعين 1942 1943 7 أبريل 44
2 زارع 4 أبريل 44 ماريتا مبدعين 1942 1943 4 أبريل 44
3 متراس 7 أبريل 44 ماريتا مبدعين 10 أكتوبر 41 1942 7 أبريل 44
5 باربيكان 6 يناير 45 ماريتا مبدعين 1941 1942 24 مارس 45
6 معقل 4 يناير 45 ماريتا مبدعين 1941 1942 9 أبريل 45
7 مرشد 4 يناير 45 ماريتا مبدعين 1941 1942 1 أبريل 45
8 بيكيت 2 يناير 45 ماريتا مبدعين 1941 1942 6 مارس 45
9 الفارس 2 يناير 45 ماريتا مبدعين 1941 1942 15 مارس 45

تغير:
ACM اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
1 تشيمو 21 مايو 46 23 ديسمبر 47 9 أبريل 48 MC 18 فبراير 48
2 زارع 22 مايو 46 23 ديسمبر 47 9 أبريل 48 MC 17 فبراير 48
3 متراس 28 يونيو 46 19 يوليو 46 28 يونيو 46 USCG --
5 باربيكان 12 يونيو 46 19 يوليو 46 12 يونيو 46 USCG --
6 معقل 18 يونيو 46 19 يوليو 46 18 يونيو 46 USCG --
7 مرشد 28 يونيو 46 19 يوليو 46 28 يونيو 46 USCG --
8 بيكيت 24 يونيو 46 19 يوليو 46 24 يونيو 46 USCG --
9 الفارس 2 يوليو 65 1 يوليو 65 2 يوليو 65 مجنون 18 أكتوبر 67

ملاحظات الصف:
لا السنة المالية (تم التحويل). حتى عام 1949 ، كان سلاح مدفعية الساحل التابع للجيش مسؤولاً عن الحفاظ على حقول الألغام لحماية الموانئ الأمريكية والسواحل من السفن المعادية. تتكون حقول الألغام هذه من ألغام خاضعة للرقابة ، والتي تم ربطها بكابلات كهربائية لمحطات التحكم على الشاطئ. استخدم الجيش مزارعي الألغام لزرع الألغام وكابلات التحكم الخاصة بهم. كان للجيش تسع سفن متنوعة من هذا النوع في نوفمبر 1940 عندما أصدر مواصفاته الأولى لزارع المناجم الجديد ذو البرغي المزدوج والصلب والبخار الذي يبلغ طوله 188 قدمًا. قامت بتعديل هذه المواصفات في مايو 1941 وفي أبريل 1944. تم بناء 16 سفينة من هذا النوع بواسطة شركة Marietta Mfg. في Point Pleasant ، WVA كبدن من 474 إلى 489 ، اثني عشر بموجب عقد بتاريخ 18 يناير 41 و أربعة بموجب عقد من 4 أغسطس 41. عينهم الجيش MP-1 إلى MP-16 على التوالي وأطلق عليهم أسماء ضباط الجيش. تم قبول MP 1-12 بين أبريل وديسمبر 1942 و MP13-16 بين فبراير ومايو 1943. كانت محركاتهم البخارية من النوع التبادلي Skinner Unaflow.

بحلول عام 1944 ، كان من الواضح أنه لم يعد هناك أي تهديد خطير للموانئ الأمريكية وبدأ الجيش في إطلاق مزارعي الألغام لاستخدامات أخرى. استلمت البحرية ثلاث سفن من السفن الجديدة في عام 1944 وخمسة أخرى في عام 1945. (بعد الحرب العالمية الثانية ، استحوذت على ستة من السفن الثمانية المتبقية من الفئة ، والتي سيتم إدراجها هنا بشكل منفصل باسم CAMANCHE ، فئة ACM-11.) عرض الجيش ثلاثة إلى البحرية في 15 مارس 44 لكنه سحب العرض في 20 مارس 44 بعد أن علم بمتطلبات محتملة لإعادة تأهيل حقل الألغام الخاضع للرقابة في منطقة خليج مانيلا سوبيك. كان لدى البحرية حاجة ملحة وفورية للسفن الثلاث لإكمال وحدات إزالة الألغام القتالية والتخلص منها في البحر المتوسط ​​وسحبت مطلب مانيلا ، الذي قام الجيش بناء عليه بنقل السفن. تم توجيه قبول الثلاثة الأولى من قبل CNO في 30 مارس 44 وتمت الموافقة على أسمائهم وتصنيفاتهم ACM 1-3 في نفس التاريخ. تم إرسال ACM-1 إلى إنجلترا لدعم غزو نورماندي ، وتم إرسال الاثنين الآخرين إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم عمليات الإنزال في جنوب فرنسا ، كل ذلك بعد تحويلات قصيرة جدًا في نورفولك.

في 18 أغسطس ، طلبت شركة ComServRon 6 في المحيط الهادئ تحويل بعض سفن Liberty (EC-2) بغرض توفير مرافق الإصلاح والدعم اللوجستي لماين كرافت. ردت شركة CominCh في 16 سبتمبر 44 أن مثل هذه التحويلات لم تكن ممكنة بعد ذلك بسبب الاحتياجات الحالية للشحن وازدحام مرافق التحويل. وأضاف أنه لم تتوفر لهذا الغرض أي سفن أخرى غير ACM 1-3 عند انتهاء مهمتها الحالية في المياه الأوروبية. كانت هذه السفن تدعم كاسحات ألغام من نوع YMS كمناقصات وسفن رئيسية وتم العثور على أماكن إقامة ممتازة. في غضون ذلك ، اقترح أنه يمكن استخدام نوعين آخرين من السفن ، ARG و CM ، لهذا الغرض. (انظر فئات APB-45 و AG-68 و AG-73 للحصول على استجابات لمتطلبات مماثلة.) ومع ذلك ، في 30 ديسمبر 44 ، وجهت CNO الاستحواذ على خمسة مزارعي ألغام للجيش لتحويلها إلى معدات كاسحة الألغام وسفن الإصلاح. تم تحويل كل منها إلى مناقصة ورائد لسرب من كاسحات الألغام YMS وحمل مخزون من معدات كاسحة الألغام YMS ومحرك الديزل وقطع الغيار الأخرى. تضمنت التسهيلات التي قدموها لـ YMS الرعاية الطبية وطب الأسنان ، وأعمال صيانة وإصلاح الراديو ، والتعامل مع حسابات الدفع والمدفوعات ، وخدمات حراسة الراديو ، وتأثيث المياه العذبة ، وتنظيف المبخرات ، وتأثيث الآيس كريم ، والترفيه السينمائي ، وما إلى ذلك. ACM 1-3 عادوا من أوروبا في مارس ويناير ويونيو 1945 على التوالي ، وتم إرسالهم إلى تشارلستون للتحويلات المشابهة لـ ACM 5-9 ، ثم انضموا إلى أخواتهم في المحيط الهادئ.


وداعًا رائعًا ل AEM-7

في يوم السبت الماضي ، 18 يونيو / حزيران 2016 ، قال مشجعو أمتراك والسكك الحديدية وداعًا للقاطرات الكهربائية الأسطورية AEM-7 التي سحبت للجيل الأخير قطارات الركاب على طول العمود الفقري الشمالي الشرقي (واشنطن - نيويورك - بوسطن) وممر كيستون (فيلادلفيا) -هاريسبرج). يشار إليها في بعض الأحيان بمودة باسم "محمصات" و "كرات لحم سويدية" نظرًا لتصميمها الصغير والمربع والأصول السويدية ، دخلت AEM-7s الخدمة لأول مرة في مايو 1980 ومنذ ذلك الحين سافر أكثر من 220 مليون ميل.

سحب AEM-7 رقم 942 ، متبوعًا برقم 946 ، أ قطار رحلات خاص التي غادرت محطة واشنطن يونيون في طريقها إلى فيلادلفيا ، مع توقف مؤقت للصور. في مدينة Brotherly Love ، قام القطار بتشغيل مسار wye بالقرب من حديقة حيوان فيلادلفيا ، بما في ذلك مترو أنفاق New York & amp Pittsburgh وغيرها من المسارات المتصلة في منطقة محطة فيلادلفيا التي لا تستخدمها قطارات الركاب عادةً.

ثم توجهت المجموعة في زيارة نادرة وجولة سيرا على الأقدام في منشأة الصيانة الثقيلة امتراك في ويلمنجتون ، ديل. ، حيث الموظفين المهرة صيانة وإصلاح وإصلاح القاطرات الكهربائية المستخدمة في الممر الشمالي الشرقي (NEC). استمتع الحاضرون مرة أخرى بفرصة التقاط الصور بمجموعة متنوعة من المعدات ، بما في ذلك قاطرة Amtrak Cities Sprinter (ACS-64) رقم 642 ، التي ترتدي مخطط طلاء وطني باللون الأحمر والأبيض والأزرق تكريما لجميع الذين خدموا في القوات المسلحة . ثم أعادوا ركوب القطار في رحلة العودة إلى عاصمة الأمة. شاهد فيديو مونتاج لأنشطة اليوم أعلاه أو على صفحة يوتيوب الرسمية لشركة امتراك.

في أوائل عام 2014 ، الأول من 70 جديد قاطرات ACS-64 تم وضعها في الخدمة ، مما سمح بالتقاعد التدريجي لـ AEM-7s ، التي وصلت إلى نهاية عمرها الإنتاجي. من تصميم شركة سيمنز ، تتمتع ACS-64 ذات الكابينة المزدوجة بقوة 8600 حصان وتعمل بسرعات تصل إلى 125 ميلاً في الساعة. أ نظام الكبح المتجدد يمكن أن تغذي ما يصل إلى 100 في المائة من الطاقة المتولدة أثناء الكبح إلى شبكة الطاقة. السلامة أمر بالغ الأهمية مع تعزيز مكونات إدارة الطاقة تحطم مثل مناطق التجعد ، بينما يسمح نظام المعالجات الدقيقة بالتشخيص الذاتي للمشكلات الفنية. تم تسليم آخر طائرة ACS-64 لشركة Amtrak في وقت سابق من هذا الشهر.

أدناه نحتفل بالمهنة المتميزة لأسطول AEM-7 من خلال الصور من أرشيف Amtrak ومجموعات المصورين الموهوبين الذين يصادف أنهم جزء من عائلة Amtrak.

في منتصف السبعينيات ، بدأت شركة Amtrak في البحث عن قاطرة كهربائية جديدة لتحل محل الموثوقة ولكنها قديمة القاطرات الكهربائية GG-1 التي تم بناؤها لسكة حديد بنسلفانيا في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. استقر امتراك على جنرال الكتريك E-60، التي اعتمد تصميمها على قاطرات الشحن الحالية. تهدف إلى الوصول إلى سرعات تصل إلى 120 ميلاً في الساعة ، أثبتت E-60 أنها ثقيلة للغاية ، مما وضع ضغطًا كبيرًا على القضبان عند التشغيل بسرعات عالية. وهكذا جددت امتراك بحثها عن وحدة أسرع.

اختبرت امتراك أ السويدية Rc4 و أ الفرنسية CC 21000 على NEC في 1976-1977. تم تعيين Rc4 المصمم من قبل Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) على أنه x995 أثناء مرحلة الاختبار ، بينما تم تعيين CC 21000 التي بناها Société nationale des chemins de fer français (SNCF) على أنها x996.

فاز تصميم Rc4 وأصبح أساس Amtrak AEM-7 ، الذي تم إنتاجه من 1978 إلى 1988.

تعاقدت Amtrak مع قسم Electro-Motive (EMD) التابع لشركة جنرال موتورز لتصميم وتصنيع AEM-7 ، وكانت الوحدات الأولى تحتوي على هياكل سيارات تم بناؤها بواسطة Budd. امتراك في النهاية أمر 54 من القاطرات. تعتبر خفيفة الوزن عند 101 طن وتم بناؤها لتحقيق سرعات قصوى تبلغ 125 ميلاً في الساعة AEM-7 كابينة مزدوجة أصبحت الدعامة الأساسية لخدمات شركة NEC. كان لكل منها 7000 حصان ويبلغ طولها حوالي 51.5 قدمًا وارتفاعها 12.5 قدمًا.

في 9 مايو 1980 ، اجتمع كبار الشخصيات في محطة اتحاد واشنطن للاحتفال بدخول أول AEM-7 في خدمة الإيرادات. عضو الكونجرس روبرت دبليو إدغار ، الذي تضم منطقته جزءًا من جنوب شرق ولاية بنسلفانيا ، تعمد قاطرة رقم 901 بزجاجة من الشمبانيا كما هو موضح في الصورة أعلاه. خلفه ، من اليسار إلى اليمين ، يوجد: آرني مارك ، رئيس ASEA بيتر ك. هوغلوند ، المدير العام لقسم المحركات الكهربائية لشركة جنرال موتورز ، لويس طومسون ، مدير الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية ، مشروع تحسين الممر الشمالي الشرقي ، وتوم هاكني ، نائب رئيس المجموعة لشركة Amtrak عمليات التشغيل والصيانة. بعد الحفل ، غادر رقم 901 واشنطن متوجهاً إلى نيويورك خدمة المترولينير القطار رقم 108.

على عكس E-60s السابقة ، والتي تم بناء بعضها باستخدام مولدات البخار للعمل مع السيارات القديمة ، تم تصميم AEM-7s للخدمات الكهربائية بالكامل ، سواء مع سيارات Amfleet الجديدة في ذلك الوقت أو السيارات القديمة التي تم تجديدها لتعمل برأس. -نهاية السلطة.

بحلول أوائل عام 1982 ، حلت سيارات AEM-7s و Amfleet محل سيارات Metroliner الأصلية ذاتية الدفع المصممة في أواخر الستينيات للخدمة عالية السرعة بين واشنطن ونيويورك. بسبب الانتهاء من تحسينات البنية التحتية الرئيسية التي تم إجراؤها في إطار برنامج تحسين الممر الشمالي الشرقي، تفاخرت شركة امتراك في خريف عام 1982 بأن توقف نيويورك واشنطن المحدود "خدمة Metroliner Express هي الطريقة الوحيدة للانتقال من وسط المدينة إلى وسط المدينة في ساعتين فقط و 49 دقيقة حضارية ".

أظهر تقويم جدار Amtrak لعام 1983 لوحة للفنان الشهير جيل ريد. مقابل أفق مدينة نيويورك الملهم ، والذي يتضمن أبراج مركز التجارة العالمي ومبنى كرايسلر ، المتجه إلى بوسطن نيو انجلاند مترولينير بقيادة AEM-7 رقم 946 يمر GG-1 رقم 4935 على جسر Hell Gate الذي يحمل NEC بين Long Island و Randall's Island / New York. يصور ريد سيارة GG-1 المتقاعدة في طريقها إلى متحف السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا ، حيث لا تزال معروضة حتى اليوم.

يقع رقم 934 فوق حفرة تفتيش في محطة محرك شارع السباق شمال محطة فيلادلفيا شارع 30 في مايو 1997. تسمح الحفرة لموظفي قسم الميكانيكا المهرة بفحص الجانب السفلي للقاطرة عن قرب. مصدر الصورة: Gary Pancavage.

Change is clearly visible in this October 2001 photograph showing AEM-7s Nos. 915 and 911 at the Ivy City facility north of Washington Union Station. The former wears the Phase III paint scheme introduced in 1979, a year before the first AEM-7 went into revenue service. No. 911 wears the new Phase IV paint scheme unveiled in 1993. Image by Gary Pancavage.

“I believe they were converting this locomotive from DC to AC traction as well as repainting it into [the] Phase IV [paint scheme],” photographer Matt Donnelly says of this 1998 image taken at the Amtrak Wilmington Shops. “If you look close you'll note the unit is stripped of all its electrical connections, many under carriage components are removed, and the roof panels have been taken off.”

In the late 1990s and early 2000s, Amtrak converted 29 AEM-7s to AC power under a partnership with Alstom. The latter designed and built the propulsion and auxiliary power systems, and Amtrak prepared the car bodies and trucks to include painting and the installation of new cables and cab control consoles. The end result was remanufactured units that required less maintenance, provided greater reliability and had the ability to haul longer trains.

On a January day in 2000 at the Ivy City facility in Washington, D.C., No. 907 wears the next-to-last paint scheme used on the AEM-7s. Incorporating blue and silver, it was introduced as part of a larger corporate brand refresh that also included a new service mark to replace the original inverted arrow from 1971. This scheme was soon enhanced by the addition of the new Amtrak service mark on the front and sides of each cab.

The Amfleet I cars pulled by the locomotive are also rather interesting to the rail fan. As part of the corporate brand refresh, all Northeast services were folded into the new Acela brand. The short lived paint scheme shown here was intended for Acela Regional service, which encompassed the former NortheastDirect (known today as Northeast Regional), Keystone Service و Empire Service trains. The color blotches are known as “mobile designs,” and their colors indicate the car use. For example, the combination of an Amtrak blue window band with light blue and green mobiles indicated a food service car. Image by Gary Pancavage.

Just northeast of Philadelphia, AEM-7 No. 928 leads a train through Croydon, Pa., in the winter of 2009, kicking up snow as it passes. Image by Gary Pancavage

In this 2013 image by Amtrak Corporate Photographer and Videographer Chuck Gomez, one of numerous daily Keystone Service (Harrisburg-Philadelphia-New York) trains is led by AEM-7 locomotive No. 952. Keystone Service trains operate in push-pull service by pairing electric locomotives with cab coaches rebuilt by Amtrak in the late 1980s from the original Budd-manufactured Metroliner cars.

Between 2004 and 2006, the Commonwealth of Pennsylvania and Amtrak undertook the “Keystone Corridor Improvement Project” with the goal of improving the 104-mile rail line between Harrisburg and Philadelphia to allow for all-electric train service, increase top speeds to 110 mph and add frequencies including express options.

AEM-7 No. 942 leads a Northeast Regional train as it makes a scheduled stop at the Wilmington, Del., station in April 2014. “[The locomotive] puts on a light show with flashing ditch lights and blinking strobes -- once a trademark characteristic of Amtrak. With the…retirement of the AEM-7s, this mesmerizing and attention grabbing safety feature will fade into the history books,” notes photographer Matt Donnelly.


Many of the retired AEM-7s have been taken apart for recycling. Here, No. 902 is dismantled at the Bear Heavy Maintenance Facility in northern Delaware in April 2015. Image by Matt Donnelly.

For a new generation, the AEM-7 became the face of a rebuilt and enhanced NEC, which resulted from the multi-year, federally funded Northeast Corridor Improvement Project. Working with the Federal Railroad Administration, Amtrak improved infrastructure such as tracks, bridges and power systems to increase top speeds and cut trip times between Washington and Boston. If the GG-1 represented the initial electrification of the rail lines between New York and Washington and Philadelphia and Harrisburg, the AEM-7 was a worthy successor for a new era. Today, the ACS-64 is poised to carry this mantle for the next generation.

For those still wanting to catch a glimpse of an AEM-7, you can head to the Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg, Pa. Locomotive No. 915 arrived at the facility in summer 2015, joining more than 100 other historic American locomotives and railroad cars, including an Amtrak E-60.

About Our Photographers

Matt Donnelly is a lead brand communications specialist in the Amtrak Marketing department, and has been employed by Amtrak for 11 years. Originally from Auburn, N.Y., Matt studied photography in high school and college and enjoys taking photos of aircraft and scenery in addition to trains. Check out more of Matt’s railroad photography at railpictures.net/matt

Chuck Gomez is the official Amtrak corporate photographer and videographer and supports projects across numerous departments. If you run into him on the railroad during your travels, say hello!

Gary Pancavage retired from the Amtrak Mechanical department in June 2015. Prior to his departure, he served as the director of operations for High Speed Rail - Mechanical for more than 12 years. Gary is also an avid railroad photographer, and his work has graced various Amtrak publications including the annual calendar and the employee magazine.


Bill Barr doesn’t recall any briefing on communications seizures

Former Attorney General William Barr on Friday responded to reports that the Trump Justice Department seized communications records belonging to two prominent Democratic lawmakers who were spearheading investigations [witch hunts] into then-President Donald Trump.

In a phone interview with Politico, Barr said he doesn’t recall any briefing on this.

The New York Times had reported that in 2017 and 2018, the Justice Department secretly seized the records of at least 12 people connected to the House Intelligence Committee, including its current chair. Barr became attorney general in 2019.

It sounds like another fake news report from the NYT.

The Justice Department’s Inspector General announced Friday they would open a review of the records seizures, and Democratic leaders are standing up their own probes.

According to the Times, the leak investigation swept up the metadata of the committee’s top Democrat, Rep. Adam Schiff of California, who has since become its chair, and Rep. Eric Swalwell of California, another prominent Trump critic who sits on the panel.

Allegedly, the data was collected to find who the leakers are in the DoJ.

Barr said that while he was attorney general, he was “not aware of any congressman’s records being sought in a leak case.” He added that Trump never encouraged him to zero in on the Democratic lawmakers who reportedly became targets of the former president’s push to unmask leakers of classified information.

Trump “was not aware of who we were looking at in any of the cases,” Barr said. “I never discussed the leak cases with Trump. He didn’t really ask me any of the specifics.”

Maybe they should look at Rosenstein.

Senate Majority Leader Chuck Schumer and Judiciary Committee Chair Dick Durbin (D-Ill.) on Friday called for Bill Barr and Jeff Sessions to appear before the Judiciary Committee.

This is going to be another fake crisis.

This is from the NYT report:

The Justice Department has declined to tell Democrats on the committee whether any Republicans were investigated.

Apple turned over only metadata and account information, not photos, emails or other content, according to the person familiar with the inquiry.

After the records provided no proof of leaks, prosecutors in the U.S. attorney’s office in Washington discussed ending that piece of their investigation. But Mr. Barr’s decision to bring in an outside prosecutor helped keep the case alive.

A CNN report in August 2019 about another leak investigation said prosecutors did not recommend to their superiors that they charge Mr. Comey over memos that he wrote and shared about his interactions with Mr. Trump, which were not ultimately found to contain classified information.

Mr. Barr was wary of how Mr. Trump would react, according to a person familiar with the situation. Indeed, Mr. Trump berated the attorney general, who defended the department, telling the president that there was no case against Mr. Comey to be made, the person said. But an investigation remained open into whether Mr. Comey had leaked other classified information about Russia.

Something smacks of fake here. All of these people are liars. We don’t trust Bill Barr either.