سوبر مارين Seafire Mk.XV

سوبر مارين Seafire Mk.XV

سوبر مارين Seafire Mk.XV

كان Supermarine Seafire Mk.XV هو أول إصدار من Seafire يعمل بالطاقة Griffon يتم إنتاجه ، ودخل الخدمة بعد فوات الأوان للوصول إلى خط المواجهة خلال الحرب العالمية الثانية. اقترضت Seafire Mk.XV ميزات من أربعة إصدارات من Spitfire. كان له جسم الطائرة Spitfire V كما هو مستخدم في Seafire III ، وخزانات وقود جذر الجناح من Spitfire IX ، والزعنفة والدفة الموسعة وعجلة الذيل القابلة للسحب من Spitfire VIII وتركيب محرك Griffon من Spitfire XII. تم أخذ الأجنحة القابلة للطي من Seafire III.

بدأ العمل على إنتاج Seafire بمحرك Griffon في وقت مبكر من عام 1943 عندما تم تسليم طائرتين من طراز Spitfire XII إلى ذراع الأسطول الجوي. تم إبحارهم بواسطة Supermarine في فبراير ومارس 1943 ، ثم ذهبوا إلى السرب رقم 778 (وحدة تجارب الخدمة) لتجارب الناقل. وكشفت هذه النتائج أن الطائرة كانت تتمتع بسرعة عالية على ارتفاع منخفض ولكن خصائص المناولة السيئة عند الإقلاع والهبوط. في مارس 1943 ، تم منح Supermarine عقدًا لإنتاج ستة نماذج أولية من طراز Mk.XVs. تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول في نوفمبر 1943 ، وتم الانتهاء من النماذج الخمسة المتبقية خلال عام 1944. تم اعتماد رقم العلامة المرتفع بعد أن قررت وزارة الطيران الجمع بين تسلسل ترقيم Spitfire و Seafire.

كان لدى Griffon VI شاحن فائق ذو سرعتين أحادي المرحلة. كان أكبر من ميرلين ، لكن مساحة أمامية أكبر قليلاً. تم تدوير مروحة Rotol بقطر 10 أقدام و 5 بوصات في الاتجاه المعاكس لتلك الموجودة في Merlin ، مما قد يتسبب في بعض المشكلات. تم توفير التبريد بواسطة مشعاعين كبيرين من طراز Spitfire IX أسفل الأجنحة ، مع المبرد تحت الجناح الأيمن ومبرد الزيت ومبرد المبرد الثاني أسفل جناح المنفذ.

قد يتسبب محرك Griffon في أكبر المشاكل مع Mk.XV. كانت المشكلة الأولى هي أن المحرك القوي ينتج قدرًا كبيرًا من عزم الدوران ، والذي يميل إلى إجبار Seafire باتجاه اليمين (استدار Griffon في الاتجاه المعاكس لـ Merlin). وهذا يعني أن حرائق Seafires التي تعمل بالطاقة من Griffon تميل إلى الاتجاه نحو البنية الفوقية للجزيرة لحاملة طائرات عند الإقلاع ، وليس ميزة فكرة لطائرة بحرية. لن يتم حل هذه المشكلة إلا من خلال إدخال Seafire Mk.46 ، الذي يحتوي على مراوح دوارة مضادة - مروحتان مثبتتان على نفس المحرك ، يدوران في اتجاهين متعاكسين.

ظهرت مشكلة ثانية بعد وقت قصير من ذهاب Seafire Mk.XV إلى البحر. طور القابض الشاحن ميلًا للانزلاق عند عدد دورات عالية في الدقيقة وتعزيز الإعدادات ، مما يجعل محاولة هبوط الناقل أمرًا خطيرًا. تم حل هذه المشكلة أخيرًا في وقت مبكر من عام 1947 من خلال اعتماد القابض الجديد.

خضع أول نموذج أولي لاختبارات في مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية من فبراير 1944 ومنجنيق ومعدات صواعق في RAE Farnborough من مارس 1944. بحلول هذا الوقت تم طلب أعداد كبيرة من Mk.XVs. في يوليو 1943 ، تم تعديل أمر موجود لـ 150 Mk.IIIs مع Cunliffe-Owen لتغطية Mk.XV. في فبراير ، تلقت كونليف-أوين أمرًا لإنتاج 250 طائرة أخرى ، بينما تلقت ويستلاند في نفس الشهر طلبًا لشراء 140 طائرة. تبع ذلك طلب أكبر لـ 500 طائرة في أبريل 1944. من هذه 1040 فقط تم إكمال حوالي الثلث كـ Mk.XVs - تختلف المصادر حول الرقم الدقيق ، مع إعطاء إجمالي 384 أو 434 (يتم إعطاء 384 أيضًا كرقم تم إنتاجه باستخدام خطاف مانع الإطار الأقدم في بعض الأماكن). تم الانتهاء من أول آلة إنتاج من قبل Westland في 31 أغسطس 1944. على الرغم من أن كونليف أوين لم يكمل أول آلة إنتاج حتى مارس 1945.

كما هو الحال مع Seafires السابقة ، كان Mk.XV مسلحًا بمدفعين Mk V عيار 20 مترًا وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة. يمكن أن تحمل قنبلة تزن 500 رطل على خط الوسط ، أو زوجان من أجهزة عرض صواريخ Mk.VIII (أربعة صواريخ) وخزان إسقاط مركزي خارجي. لا يمكن حمل القنابل وخزان الوقود المركزي لإطلاق المنجنيق. يمكن استبدال الصواريخ بدبابتين قتاليتين سعة 22.5 جالونًا ، والتي يمكن الاحتفاظ بها أثناء القتال.

احتاج Mk.XV إلى اختبار دقيق. تم إجراء الاختبارات الحاملة الأولى على HMS قلعة بريتوريا في 13-16 أكتوبر 1944 ، وكانت كارثية إلى حد ما. تم استخدام ثلاثة نماذج أولية. تضرر أحدهما عندما انفجر إطار ، بينما اصطدم الثاني بالحاجز أثناء الهبوط وتضرر الثالث عندما اصطدمت بسمكة أبو سيف ، منهية الاختبارات. كانت المجموعة الثانية من التجارب في نوفمبر 1944 أكثر نجاحًا (تم أيضًا تضمين Spitfire Mk.21 التي كانت بمثابة نموذج أولي لـ Seafire Mk.45). شهدت هذه الاختبارات وجود خطاف مانع للإطار A مقارنة بخطاف جديد من نوع اللدغة ، والذي تم اعتماده في معظم Mk.XVs وجميع حرائق Seafires اللاحقة. عند تحريره ، تحرك الخطاف من نوع اللدغة للخلف ثم انخفض إلى وضع منخفض. كان الخطاف في وضع أوضح مما كان عليه في نظام الإطار A السابق ، مما يعني أن الطائرة يمكن أن تكون بعيدة عن سطح السفينة ولا تزال تلتقط الكابل ، مما يسهل الهبوط.

شهدت آخر 30 طائرة من ويستلاند استبدال مظلة Spitfire المميزة بتصميم دمعة جديد ، مع جسم خلفي مقصوص. أدى هذا إلى تحسين الرؤية ، وسمح للطائرة بحمل خزان وقود إضافي خلف قمرة القيادة. على الرغم من أنه كان له تأثير سلبي على المناولة ، فقد تم اعتماده كمعيار في Seafire XVII.

أصبح السرب رقم 802 أول من استخدم Seafire Mk.XV عندما تم إصلاحه في إنجلترا في مايو 1945. في 11 أغسطس ، شرع السرب في HMS ملكة، على استعداد للانتشار في المحيط الهادئ ، ولكن بعد بضعة أيام استسلمت اليابان ، وفي 25 أغسطس ، نزل السرب. لقد انتقلت في النهاية إلى الشرق الأقصى في عام 1946 ، ووصلت إلى كولومبو في 13 مايو وبقيت في الخارج حتى فبراير 1947 ، ولكن في معظم هذه الفترة ، أدت مشاكل الشاحن الفائق إلى اقتصار السرب على العمليات البحرية. تم إصلاح السرب في بريطانيا في وقت لاحق في عام 1947 ، وقضى شتاء 1947-1948 في تشغيل Seafire في البحر الأبيض المتوسط ​​، قبل أن يعود إلى بريطانيا لاستقبال Sea Fury.

كان السرب الأول الذي استقبل Seafire Mk.XV في المحيط الهادئ هو السرب رقم 801 (HMS) عنيد) ، التي استلمت الطائرة الجديدة في سبتمبر 1945 في أستراليا. كان القصد الأصلي هو إصدار الطائرة الجديدة استعدادًا لغزو اليابان. حافظ السرب رقم 801 على نيرانه البحرية حتى مارس 1946 عندما عاد السرب إلى المملكة المتحدة ، تاركًا الطائرة وراءه.

استلم السرب رقم 805 Seafire XV في سبتمبر 1945 وأخذها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يوليو 1946 ، ليقتصر فقط على العمليات على الشاطئ في الشهر التالي. استخدم السرب رقم 806 الطائرة في الشرق الأقصى من أبريل 1946 إلى أكتوبر 1947 ، متداخلة مع السرب رقم 804 ، الذي كان في المنطقة من فبراير إلى نوفمبر 1947.

في ديسمبر 1945 ، قررت كندا تشكيل فرع جوي لـ RCN. كان هذا ليكون قائما حول الناقل HMCS محارب، التي تم الحصول عليها من بريطانيا وتم تكليفها في 24 يناير 1946. وفي نفس اليوم ، تم أيضًا نقل أربعة أسراب من الأسطول الجوي الكندي المأهول ، من بينها سربان رقم 803 و 883 مع طائراتهم Seafire XV. أدى النقص في الأفراد الكنديين إلى حل السرب رقم 883 في 23 فبراير ، وفي 23-31 مارس أبحرت الأسراب المتبقية إلى كندا.

في صيف عام 1947 ، تبنت RCN نظام Carrier Air Group. شكلت الأسراب 803 و 825 ​​الأسراب الـ19 CAG وشكلت سربان جديدان رقم 883 و 826 مجموعة CAG الثامنة عشرة. في البداية ، شارك رقم 883 و 803 في نفس Seafires ، قبل في أغسطس 1947 ، غادر السرب رقم 803 إلى المملكة المتحدة لجمع طائرات Hawker Sea Furies الجديدة ، تاركًا الطائرة رقم 883. رقم 883 احتفظ بنيرانها البحرية حتى صيف عام 1948 ، عندما تحول أيضًا إلى Sea Fury.

تم استخدام Seafire XV أيضًا من قبل بورما ، التي طلبت عشرين نسخة تم إلغاء ملاحتها في عام 1951. وعملت جنبًا إلى جنب مع طائرات سبيتفاير الحالية في البلاد.

أنواع سوبر مارين 377 و 386
المحرك: مرحلتين بسرعتين سوبرتشارجد غريفون VI
القوة: 1،950 حصانًا عند الإقلاع ، و 1850 حصانًا بأقصى قوة عند 2000 قدم (أو 1735 حصانًا في SAM)
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 36 قدمًا و 10 بوصات
الطول: 31 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 8 بوصة (الذيل لأعلى) 12 قدمًا 9 بوصة (الذيل لأسفل)
الوزن الفارغ: 6300 رطل
الوزن المحمل: 7960 رطل
السرعة القصوى: 383 ميلا في الساعة عند 13000 قدم
سقف الخدمة: 35500 قدم
معدل الصعود: 4،750 قدم / دقيقة
المدى: 430 ميلا
التسلح: مدفعان من طراز Hispano عيار 20 ملم وأربعة رشاشات 303 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً أو 500 رطل على خط الوسط أو زوجان من أجهزة عرض صواريخ Mk.VIII

ارجع إلى مقال Supermarine Seafire الرئيسي


تنبيه حنين الطيران!

من وقت لآخر ، كنت أسمع ذلك في الماضي كنت طيارًا خاصًا متحمسًا وقبل ذلك طيارًا شراعيًا (طائرة شراعية). كان ابني طيارًا تجاريًا لسنوات عديدة. حتما ، يتعرف المرء على طيارين آخرين ، قلة منهم أصبحوا أصدقاء راسخين. أحد هؤلاء الأصدقاء هو بوب ديرهام الذي أرسل لي مؤخرًا هذه القصة حول استعادة Supermarine Seafire. بالنسبة لأي شخص مهتم بالطائرات الكلاسيكية ، فإن قصة هذه الطائرة بالذات رائعة.

بينما تحتوي WikiPedia على وصف جيد للنوع ، هناك & # 8217 وصفًا رائعًا لهذه الطائرة المعينة على موقع Salute على الويب ، (الصورة أعلاه جاءت من هذا الموقع) الذي أعرض منه:


Supermarine Seafire Mk.XV - التاريخ

كان Seafire F Mk XVII (المرتبة الرابعة WT) عبارة عن Mk XV تم تعديله ، وكان التغيير الأكثر أهمية هو الهيكل السفلي الرئيسي المعزز الذي استخدم oleos أطول ونسبة ارتداد أقل. ذهب هذا إلى حد ما نحو ترويض سلوك سطح السفينة Mk XV ، وقلل من ميل أطراف المروحة & # 8220pecking & # 8221 السطح أثناء هبوط معتقل ، وأوقفت oleos الأكثر نعومة الطائرة من الارتداد من حين لآخر فوق أسلاك الحاجز ودخولها في الاصطدام. حاجز. معظم إنتاج XVIIs كان له جسم خلفي مقطوع ومظلة دمعة (تم تعديل الزجاج الأمامي إلى قسم مستدير ، مع نوافذ ربع ضيقة ، بدلاً من الزجاج الأمامي المسطح المستخدم في Spitfires) وخزان وقود إضافي سعة 33 جالونًا مثبتًا في جسم الطائرة الخلفي. تم تعزيز الأجنحة ، مع وجود دعامة رئيسية أقوى استلزمها الهيكل السفلي الجديد ، وكانوا قادرين على حمل أحمال أثقل تحت الجناح عن بدائل Seafire السابقة. تم بناء 232 من هذا البديل بواسطة Westland (212) و Cunliffe-Owen (20).

Il Seafire F Mk XVII (المرتبة الرابعة بالوزن) حقبة تعديل Mk XV il cambiamento più importante fu il carrello Principale che usava oleos più lunghi e un rapporto di rimbalzo più basso. Questo doveva controlare meglio l & # 8217appontaggio del velivolo، riducendo la propensione delle punte dell & # 8217elica a & # 8220beccare & # 8221 il ponte durante un atterraggio e le oleos più morbide prevenivano l & # 8217aereo da rossi. La Maggior parte degli Mk XVII diproduzione ebbero una riduzione della fusoliera posteriore e del parabrezza a goccia (il parabrezza venne modificato attraverso una sezione arrotondata، con finestre strette، piuttosto che il parabrezante piano) fu montato nella fusoliera ملصق. Le ali vennero rafforzate لكل من شركة carichi pesanti rispetto all varianti precedenti di Seafire. 232 من خيارات البحث فينيرو كوستروتي دا ويستلاند (212) وكونليف-أوين (20).

كانت الطائرة مسلحة بمدفعين بريطانيين من طراز Hispano Mk.V عيار 20 ملم مع 120 طلقة من الذخيرة لكل برميل وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning Mk.II.303 عيار 7.7 ملم مع ذخيرة 350 طلقة لكل برميل.


Supermarine Seafire Mk.XV - التاريخ

اسمحوا لي أن أبدأ بالقول إنني لست أعظم عارض أزياء في العالم. ولست الأسرع. ومع ذلك ، فأنا من هواة Spitfire / Seafire-holic وما تنظر إليه الآن هو سبعة أشهر من العمل الشاق.

لكن لنبدأ من البداية ...

هذه قصة مجموعة أدوات بمقياس 1/48. النتيجة النهائية التي ربما لا تكون دقيقة بنسبة 100٪ ولكني أردت إجراء عرض أقرب ما يمكن وفي نفس الوقت توسيع مهاراتي في عرض الأزياء.

لقد أطلق Airfix المجدد ، يباركهم ، بعض مجموعات الطائرات الرائعة في السنوات القليلة الماضية في كل من 1/72 و 1/48.

عندما تم إطلاق Spitfire XII ، اشتريت واحدة في اليوم الذي وصلت فيه إلى متجري المحلي للهوايات. بعد مرور عام ، تم إصدار Seafire XVII وذهبت واشتريت مجموعة من ملصقات Freightdog (FSD48-008) معتقدًا أنني سأستبدل المجموعة عندما يحين وقت بنائها.

بعد ذلك ، في وقت متأخر من عام 2012 ، عثرت على مقال ، من ذاكرته كان موجودًا على موقع Britmodeller ، يوضح أن Seafire XV كان تاريخيًا عبارة عن مزيج من XII (جسم الطائرة) و XVII (أجنحة / الطائرة الخلفية / الدفة). يا إلهي ، كان لدي هاتين المجموعتين ، ولحسن الحظ ، كانت ورقة Freightdog تحتوي على XV كأحد مواضيعها. من الواضح أنني كنت في العمل!

لذلك بدأت العمل في عطلة عيد الميلاد. ثم في كانون الثاني (يناير) ، على هذا الموقع ، نشر توني برنس صوراً له على نفس بناء Airfix Seafire XV. وعمل جميل قام به أيضًا. لقد وجدت عمله ملهمًا. يمكنك عرض نموذج توني هنا:

اتبعت My Seafire XV الفرضية الأساسية في المقالة على الإنترنت المذكورة أعلاه وبناء توني أي ، لقد استخدمت جسم الطائرة من Airfix Spitfire XII والأجنحة وما إلى ذلك من Airfix Seafire XVII. ثم أضفت عناصر ما بعد البيع التالية:

 مقعد وعجلات من الراتنج من Ultracast
 لوحة أدوات Eduard photoetch لـ Spitfire XI
 مجموعة من عوادم Quickboost
 براميل مدفع نحاسية من مجموعة Master

لقد أضفت أيضًا شريط التقوية أسفل قمرة القيادة - لست متأكدًا مما إذا كان لدى علامة XV المتأخرة هذا الشريط لكنني أعتقد أنهم فعلوا ذلك إذا كانت مراجعي صحيحة. مغرفة الهواء أمام الزجاج الأمامي غُطيت بالرمل واستُبدلت بنهاية مجوفة لقنبلة Mk84!

الطلاء هو Humbrol ، تم تفتيحه بشكل كبير حيث شعرت أن الألوان الموصى بها من Airfix كانت داكنة جدًا وليست في الحجم.

صدق أو لا تصدق لقد قمت بتطبيق التجوية على النموذج. أعترف أنه خفي. لقد أدركت أنه نظرًا لأنها طائرة ما بعد الحرب ، فسيكون لدى فريق الصيانة متسع من الوقت لإبقائها خالية نسبيًا من الأوساخ. بالإضافة إلى ذلك ، لم أستطع أن أحمل نفسي على التستر على الدهان المطبق بعناية فائقة باستخدام البخاخة! الطائرة التي صممتها ، SR572 ، تصور الطائرة التي احتفلت بالهبوط 2000th على سطح حاملة الطائرات HMS Illustrious في 24 مايو 1950.

تشير كل مقالة قرأتها عن مجموعات Airfix إلى أنها حلم لبناء. كل ما يمكنني قوله هو أنهم لا يسقطون مع اهتزاز الصندوق. بعبارة أخرى ، إنهم نموذج منشئ لأنك مطالب بالتفكير والقيام ببعض الأعمال للحصول على نتيجة لائقة. أو ربما يرجع ذلك إلى مهاراتي في البناء أو عدم توفرها. أيا كان ، وجدت صعوبة في بعض الأماكن.

إذن ماذا تعلمت؟ أنا متحذلق ، أبني بوتيرة جليدية ، أقسم كثيرًا عندما لا تسير الأمور وفقًا للخطة ولكن قبل كل شيء لقد استمتعت حقًا ببناء شيء أنشأته بيدي. إنها ليست تحفة فنية ولن تفوز بأي جوائز ، لكني لا أهتم. لقد جربت بعض التقنيات الجديدة ، وحسّنت مهاراتي في استخدام البخاخة واستمتعت تمامًا بنفسي. ما هو بالضبط ما تدور حوله هوايتنا ، أليس كذلك؟


سوبر مارين Seafire Mk. يمكن أن يصبح XV SR462 صالحًا للطيران في عام 2018

بعد بيعها إلى المملكة المتحدة من قبل مالكها في ولاية ميسوري في عام 2015 ، من المحتمل أن تعود Supermarine Seafire Mk.XV SR462 إلى حالة صالحة للطيران العام المقبل وفقًا لتقرير جديد صادر عن موقع أخبار المعرض الجوي & # 8220This is Flight. & # 8221

خدم SR462 مع سلاح الجو الإسرائيلي والقوات الجوية البورمية وقضى أيضًا وقتًا كحارس بوابة. ثم انتقلت الآلة إلى متحف القوات الجوية البورمية في مينغالادون حيث تلقت ترميمًا تجميليًا وتم عرضها على أنها UB415. في أواخر التسعينيات ، تم شراء 462 ريال سعودي من قبل مالك جديد وشحنها إلى ميسوري ، حيث بدأت عملية الترميم.

وشهدت عملية البيع الأخيرة 462 ريالاً سعوديًا استحوذ عليها تيم بيرسي ، الذي طار والده ، كابتن البحرية الملكية تيرينس بيرسي ، HMS هائلة في جنوب المحيط الهادئ في عام 1945. مع وجود الآلة الآن في المملكة المتحدة ، كان الكابتن بيرسي قادرًا على المشاركة بشكل أكبر في استعادة جبله السابق.


تاريخ Supermarine Spitfire F.VC RAF Serial MA353 RAAF A58-232

تم إنتاج MA353 في مصنع Vickers Supermarine Castle Bromwich تحت رقم البناء 5406 ، المزود بمحرك Rolls Royce Merlin 50. تم قبولها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 9 وحدة صيانة في 30 مايو 1943 وتم إرسالها إلى أستراليا على متن السفينة LS627 في الثاني من أغسطس عام 1943 واستلمتها RAAF 1 Air Depot في 4 سبتمبر 1943. ثم تم إرسالها إلى 54 Sqn RAF (a وحدة رقم 1 من الجناح RAAF) تعمل في داروين ، الإقليم الشمالي المشفرة باسم DL-A وتعمل هناك حتى 9 مارس 1944 ، تم نقلها إلى 452 Sqn RAAF وتم ترميزها QY-Z وارتداء RAAF المسلسل A58-232. فقدت MA353 في العمليات في 24 أبريل 1944 ، ومع ذلك ، لم يتم اكتشاف بقايا الطيار الرقيب كولين ويليام دانينغ والطائرة إلا في عيد ميلاد كولين دانينغ & # 8217 الثاني والعشرين في 26 ديسمبر 1946. تركت بقايا الطائرة حيث تحطمت حتى عام 1969 عندما استعاد جون هاسليت ، داروين جسم الطائرة وأجزاء أخرى بينما عرض متحف داروين للطيران NT أجزاء جناح Spitfires Merlin & amp. حصل Peter Croser & amp Michael Aitchison ، ملبورن VIC في عام 1982 على هيكل جسم الطائرة وزعنفة الذيل واحتفظوا بالأجزاء حتى عام 2006 عندما تم نقلها فقط إلى Michael G. Aitchison ، Adelaide SA وتم تسجيلها في السجل المدني باسم VH-CIQ. تم شراء الطائرة من قبل روس باي وبول بينيت هذا العام.


الروابط

(انقر على الصور للتكبير)

Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في Trincomalee في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في Trincomalee في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في Trincomalee في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby. Seafire XV 13-9 / T (الرقم التسلسلي غير معروف) من سرب 806 ، ذراع الأسطول الجوي المتمركز في ترينكومالي في عام 1945. الطقم في مقياس 1/48 بواسطة Special Hobby.


طقم Revell ...

إصدار Revell هذا هو في الواقع مجموعة Special Hobby المعاد تعبئتها بشارات وإرشادات جديدة. هذا ليس شيئًا سيئًا لأن النموذج يبدو جيدًا تمامًا كما سترى من التفاصيل في الصور.


يحتفل SPITFIRE بعيد ميلاده الخامس والثمانين

ما هو جاذبية سبيتفاير؟ هل هو جمال هذا الجناح البيضاوي ، أو صوت محرك رولز رويس ميرلين ، أم مجرد الجمال المطلق للتصميم العام؟ مهما كانت ، تظل Spitfire واحدة من أسهل الطائرات التي يمكن للمراقب العادي التعرف عليها وقد استحوذت على قلوب أجيال من الناس.

سبيتفاير الأصلي ، نوع 300. K5054.

كما قيل بحق في مناسبات عديدة ، يبدو الأمر صحيحًا ، ووفقًا للعديد من الطيارين الذين حظوا بامتياز قيادتها ، فإنها تطير أيضًا بشكل صحيح. إنه خفيف على عناصر التحكم ولكنه يطير بنفسه تقريبًا. تعتبر Spitfire متسامحة للغاية بشكل عام ، والجزء الوحيد الذي يتم اختباره عند الطيران هو الاقتراب والهبوط ، جزئيًا إلى الأنف الطويل وأرجل الهيكل السفلي الضيقة.

تم بناء أكثر من 20000 نموذج لهذا المقاتل الأسطوري في جميع العلامات ، مما يجعلها واحدة من أكثر المقاتلين "البريطانيين" إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية - ولكنها ليست المقاتلة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. هذا التمييز هو الذي يحمله طائرة أخرى.

طائرة Spitfire MkXVI TE392 في ملكية أسترالية.

تم إنتاج Spitfire من Mark (Mk) 1 إلى Mk 24 ، كما تم تعديلها وصنعها باسم Seafire و Spiteful و Seafang.

حلقت Spitfire في العديد من التكوينات من مقاتلة ، قاذفة قنابل ، قاذفة قنابل ، هجوم أرضي ، استطلاع ضوئي (PR) وحتى كطائرة سباق.

إلى جانب الأنواع المختلفة من Spitfires التي تعمل بالطاقة من Rolls Royce Merlin ، كانت الطرز اللاحقة تتمتع بمحركات Rolls Royce Griffon الأكثر قوة ، وكان أحد الأمثلة التي تم التقاطها يحتوي على محرك Daimler DB605A الألماني كما هو مستخدم في Messerschmitt Bf109.

ارتدت Spitfires العديد من أنواع المراوح ، من شفرتين إلى خمس شفرات ، وحتى ستة شفرات دوارة مضادة للشفرات.

تم تجهيز Spitfire أيضًا بعوامات ، وعملت كطائرة سحب ، وتم تحويل بعضها إلى مقعدين.

سبيتفاير Mk XXII (22) PK312 3.

التاريخ والتنمية

في أكتوبر 1931 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات F7 / 30 التي تهدف إلى تزويد سلاح الجو الملكي بطائرة بديلة لمقاتلة بريستول بولدوج ذات السطحين. من خلال العمل مع Rolls Royce ، قام RJ Mitchell من Supermarine وفريقه بتصميم Type 224. وعلى ما يبدو نسيانًا لما تعلموه في سباقات Schneider ، كان للطراز 224 مظهرًا سميكًا للجناح المرفقي ، مع أقسام حافة مموجة مموجة ، وكان وزنه زائدًا ، وضعيف القوة ، و كان لديه الكثير من السحب بسبب انسيابية الجناح والهيكل السفلي الثابت.

مما لا يثير الدهشة ، خسرت Supermarine المنافسة ضد منافسها Gloster ، الذي أنتج التصميم الفائز ، ليصبح آخر مقاتل ثنائي السطح لسلاح الجو الملكي البريطاني - Gloster Gladiator.

على الرغم من عدم نجاحه ، كان النوع 224 هو الجد الحقيقي لـ Spitfire.

على عكس الأسطورة ، لم تكن طائرات السباق الشهيرة لسباقات كأس شنايدر هي أسلاف Spitfire ، حيث لم يكن لديهم أجزاء مشتركة أو تصميمات مستخدمة في Spitfire. ومع ذلك ، فإن المعرفة التي اكتسبتها RJ Mitchell و Supermarine كانت مفيدة للغاية في تصميمات الطائرات الأخرى.

حاولت Supermarine إقناع وزارة الطيران بإعطاء اسم "Spitfire" على أي أمثلة إنتاج من النوع 224 المنتج ، لكن هذا لم يكن كذلك.

قررت Supermarine العمل بمفردها مع المزيد من التطوير المستمر للنوع 224. لقد قاموا بإزالة الجناح المرفقي وخفض الامتداد وتركيب الهيكل السفلي القابل للسحب بموجب المواصفة رقم 425 أ. في ذلك الوقت ، كانت رولز رويس تقوم بتطوير PV12 ، وهو محرك سعة 27 لترًا V12 والذي كان ميتشل قد تم تركيبه على ما أصبح الآن النوع 300.

أصدر Air Marshall Sir Hugh CT Dowding من مجلس الهواء أمرًا في ديسمبر 1934 لنموذج أولي واحد من النوع 300 من Supermarine. تم إصدار المواصفة F.37 / 34 في 3 يناير 1935 لتغطية تطوير وشراء النوع 300. كان من المفترض أن يكون للمقاتل ثمانية رشاشات في الأجنحة ، والهيكل السفلي قادر على تحمل أربعة أضعاف ونصف الوزن المحمّل بالكامل من الطائرة ، وهي عبارة عن دولاب خلفي ، وتحمل 75 جالونًا إمبراطوريًا (341 لترًا) من الوقود.

يجب أن يذهب رصيد الجناح البيضاوي الشهير في Spitfire إلى جوزيف سميث. كان الجناح عبارة عن تصميم جلدي متوتر مع صاري رئيسي واحد. تمت تغطية هذا الجزء الأمامي من الصارية بمقياس ثقيل ، وصفيحة من السبائك الخفيفة لتشكيل صندوق الالتواء. بعد الصاري ، تم استخدام مقياس أرق مع أضلاع العارضة. كان من الصعب بناء شكل الجناح ، لكن الصفات الديناميكية الهوائية اعتبرت مفيدة للغاية بحيث تم الحفاظ على التصميم.

يجب أن يكون الجناح رقيقًا ، لتجنب إحداث قدر كبير من السحب ، بينما يظل قادرًا على استيعاب هيكل سفلي قابل للسحب ، بالإضافة إلى الأسلحة والذخيرة. شكل المخطط الإهليلجي هو الشكل الأيروديناميكي الأكثر كفاءة الذي يؤدي إلى أقل قدر من السحب المستحث. كان القطع الناقص مائلاً بحيث يكون مركز الضغط ، الذي يحدث في وضع ربع وتر ، محاذيًا للصاري الرئيسي ، وبالتالي منع الأجنحة من الالتواء.

اتُهم ميتشل وسميث أحيانًا بنسخ شكل جناح طائرة Heinkel He70 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1932. وأوضح بيفرلي شينستون ، عالِم الديناميكا الهوائية في فريق ميتشل ، "كان جناحنا أرق كثيرًا ويحتوي على قسم مختلف تمامًا عن ذلك الموجود في هينكل. على أي حال ، كان من الممكن ببساطة طلب المتاعب لنسخ شكل جناح من طائرة مصممة لغرض مختلف تمامًا ".

إنها حقيقة محزنة أن RJ Mitchell لم يعش لرؤية ذبابة Spitfire ، حيث توفي في 11 يونيو 1937 عن عمر يناهز 42 عامًا. كان قد حارب السرطان منذ أن تم تشخيصه في عام 1933.

جوزيف سميث ، الذي عمل في المشروع منذ البداية ، أصبح الآن كبير المصممين في Supermarine.

نار البحر على سطح السفينة HMS Audaicious.

أسطورة تطير في السماء

باللون الفضي / الرمادي بشكل عام وبالنظر إلى علامات K5054 ، في 5 مارس 1936 ، بقيادة جوزيف "موت" سمرز ، قامت الطائرة Type 300 برحلتها الأولى ، والتي استغرقت ما بين 15 و 20 دقيقة. بالنسبة لهذه الرحلة ، تُركت العجلات (التي أطلق عليها البريطانيون آنذاك "الهيكل") ممتدة.

عند الهبوط ، نُقل عن سمرز قوله: "لا تغيروا أي شيء".

حدثت الرحلة الثانية في 10 مارس ، ولكن هذه المرة تراجعت العجلات.

النوع 300 حصل رسميًا على اسمه "Spitfire" فقط في 10 يونيو 1936.

انتهت مهنة الطيران K5054 فجأة في يوم من الأيام في الحرب العالمية الثانية في 4 سبتمبر 1939 ، حيث كانت تدور حول الأرض عند الهبوط وانتهى بها الأمر على ظهرها ، مما أسفر عن مقتل الطيار Flt Lt GS White.

يعتقد الكثير من الناس بشكل خاطئ أن النموذج الأولي Spitfire كان عبارة عن طائرة خشبية ، مع أمثلة الإنتاج فقط من السبائك. يأتي الارتباك من التاريخ التالي: يوجد نموذج خشبي غير طائر من النوع 300 في عام 1935 والذي كان يحتوي على صليب ذي ذيل خلفي يقع في منتصف الطريق فوق الزعنفة. تم تغيير هذا لاحقًا إلى أسفل الزعنفة للمساعدة في التعافي في الدورات.

كان الطراز 300 الأصلي مصنوعًا من سبائك معدنية ، مع تغطية الدفة والجنيحات والمصعد بالقماش.

نسخة طبق الأصل من طراز K5054 Spitfire (G-BRDV) والتي تم بناؤها بشكل أساسي من الخشب كان لها مهنة طيران قصيرة. لا تزال موجودة حتى اليوم ويمكن رؤيتها في Solent Sky ، هامبشاير. توجد نسخة طبق الأصل من المعدن بالكامل في متحف معركة بريطانيا ، هوكينج ، كنت.

العديد من أعضاء الكنيست والتحويلات

تم بناء Spitfires للإنتاج من Mk I إلى Mk 24 بعلامات فرعية مختلفة ، باستثناء طائرات Seafire و Spiteful و Seafang.

أسقطت Spitfire أول طائرة ألمانية ، قاذفة Heinkel He111 ، فوق فيرث أوف فورث في اسكتلندا في 16 أكتوبر 1939.

شهد Spitfire لأول مرة تحركًا فوق أرض أجنبية عند الإخلاء في Dunkirk في عام 1940.

كان لدى أوائل سبيتفاير مظلة علوية مسطحة الجوانب مما أدى إلى تقييد الرؤية وجعل قمرة القيادة ضيقة. في يناير 1940 ، تم اختبار Spitfire Mk II (K9791) ، وهي Mk I المعدلة ، بغطاء محرك جديد مبني على أساس متغيرات العلاقات العامة لتحسين الرؤية الخلفية للطيار.

تم اعتباره ناجحًا ، وأوصى بتزويد جميع أمثلة الإنتاج المستقبلية بهذا النوع الجديد من المظلات.

كان أحد أهم التعديلات هو قطع جسم الطائرة الخلفي والمظلة المسيلة للدموع.

بدأ العمل في هذا على Mk VIII (JF299) في يناير 1943. تم إرسال الطائرة إلى شمال إفريقيا كجزء من تقييمها ، وعند إعادتها تم إرجاعها إلى مخزون تكوين Mk VIII. تم تقديم أمثلة الإنتاج الأولى للمظلة المسيلة للدموع على بعض طرز Mk IX ، ولا سيما SAAF التي تستقبل بعض هذه الطائرات.

طائرة سبيتفاير نادرة ذات مقعدين.

سبيتفاير ذات المقعدين

كانت أول طائرة ذات مقعدين من طراز Spitfire مثالًا من جنوب إفريقيا ، حيث كان الرقم التسلسلي Spitfire Mk V ES127 يرتدي الرموز "KJ-I". كان هذا تعديلًا ميدانيًا تم إجراؤه في عام 1943 بقمرة قيادة ثانية مفتوحة تقع مباشرة أمام قمرة القيادة الأصلية. تمت إزالة خزان الوقود العلوي الأمامي لجسم الطائرة ، مع احتمال إزالة خزان الوقود السفلي أيضًا. لم يتم تركيب أي ضوابط ، واستخدمت كسيارة أجرة أو للرحلات الجوية. نظرًا لعدم وجود مظلة مزودة بمظلة ، فقد كانت سبيتفاير نسيمًا جدًا ولا شك أنها أعطت تجارب جوية لا تُنسى ، إن لم تكن مخيفة للكثيرين.

في وقت لاحق تم تعديل وبناء سبيتفاير ذات المقعدين في المصنع مع وجود المقعد الثاني خلف المقعد الرئيسي مع أدوات تحكم مزدوجة. تم تحريك المقعد الرئيسي للأمام قليلاً للتعامل مع مشكلات مركز الجاذبية ولإعطاء المقعد الثاني مساحة أفضل للكوع. بعض المقاعد ذات المقعدين كانت بها مقاعد مرتفعة ومظلات.

Seafire Mk XVII SX336 بجناحيها مطويان لتوفير المساحة عند التواجد على حاملة طائرات.

عُرف أول منتج Seafire باسم Mk 1. تم استخدام معيار Mk Vb القياسي المجهز بمعدات مانعة للعمليات من حاملات الطائرات. تضمنت التعديلات الإضافية أيضًا إضافة معدات حبال لعمليات المنجنيق وتقوية الحوامل عند الحاجة. تم إنتاج العديد من علامات حرائق البحر الأخرى من Mk II و Mk III (جناح قابل للطي) و Mk XV (تعمل بالطاقة Griffon) و Mk XVII (جسم الطائرة الخلفي المقطوع والمظلة المسيلة للدموع) و Mk 45 و Mk 46 (عكس- المروحة الدوارة) والمروحة المطلقة Mk 47 (Super Seafire) المزودة بمروحة دوارة ذات ست شفرات تعمل بمروحة رولز رويس جريفون تنتج 2375 حصانًا (1772 كيلوواط).

سوبر مارين حاقد.

كان الحقد معروفًا أيضًا باسم Laminar Spitfire ، حيث أخذ جسم الطائرة Mk XIV وربطه بجناح صفحي جديد. تم تصميم هذا لزيادة الأداء عن طريق تقليل السحب وزيادة الرفع عن طريق تأخير انفصال الطبقة الحدودية فوق سطح الجناح. كانت النقطة الأكثر سمكًا في الجناح قريبة قدر الإمكان من الوتر الأوسط ، وتم تجاهل تصميم الجناح البيضاوي لصالح شكل مستدق. تم تغيير الهيكل السفلي من التراجع للخارج إلى التراجع إلى الداخل نحو جسم الطائرة ، مما أعطى Spitfire ، لأول مرة في تاريخها ، معدات هبوط واسعة مستقرة.

تم طلب نموذجين بحريين من Spiteful لإنتاج Seafang. كان المثال النهائي للحاقدين. ومع ذلك ، مع وصول طائرة النفاثة ، تم بناء 16 فقط.

تم تطوير تطوير Spiteful بمحرك نفاث ، مما أدى إلى اعتماد البحرية الملكية لها كأول مقاتلة نفاثة قائمة على الناقل ، Supermarine Attacker.

كان أول عميل للتصدير هو سلاح الجو الفرنسي ، حيث طلب ثلاثة أمثلة ، ولكن تلقى مثالًا واحدًا في 18 يوليو 1939. كانت هذه الطائرة هي الطائرة رقم 251 من طراز Spitfire خارج خط الإنتاج. لسوء الحظ ، عند سقوط فرنسا ، كان من المفترض أن تحترق الطائرة في أورليانز ، لكنها سقطت في أيدي الألمان ، وإن كانت في حالة غير قابلة للطيران.

الدول الأخرى التي رفعت العلم على Spitfire هي إسرائيل ومصر وجنوب إفريقيا والهند وأستراليا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا وروديسيا والبرتغال وبلجيكا وبولندا ومالطا وحتى

الصين. تلقت العديد من الدول الأخرى غير المدرجة هنا أيضًا Spitfire في العديد من Mks.

يتم عرض حوالي 240 نموذجًا من طراز Spitfire في المتاحف في جميع أنحاء العالم وأكثر من 50 Spitfire في حالة قابلة للطي أو بالقرب من حالة الطيران. يبدو كما لو أن هذه الطائرة الأيقونية ستشهد ذكرى مرور 90 و 100 عام على إنشائها.


سوبر مارين سي فاير

كانت Seafire نسخة بحرية من Spitfire تم تكييفها خصيصًا للتشغيل من حاملات الطائرات. كانت لها أجنحة قابلة للطي وتم تزويدها بمنجنيق ، ومعدات صواعق سطح السفينة وغيرها من المعدات المتخصصة. تم بناء العديد من الإصدارات باستخدام محركات Merlin و Griffon ، حيث دخلت الخدمة لأول مرة برقم 807 Squadron في منتصف عام 1942 وتوجهت إلى البحر على متن HMS Furious. تم سحب الأخير أخيرًا من مهام الخط الأول في عام 1952.

Also note Seafires were fitted with 4 bladed props instead of 3 bladed props to get mor drive off the smaller proppeler disk. The mkIs were coverted Spitfire mkVs, mkIIs were the same as mkIs but built as seafires and mkIIIs had folding wings.

Fred, the FAA had a love /hate relationship with it's Seafires, they loved it in the air but hated landing it. This is hardly surprising since it was not designed for harsh carrier landings. The props were later cropped by 6 inches to reduce prop damage on landing which was quite successful. The long nose of the Seafire did not help either, nor it's narrow track undercarriage. The later Marks, MK XV, MK XVII, F46 and F47's did improve its ability on performance, range, landing,& weapons load.

This machine was not best loved by FAA pilots. The prop had a habit of 'biting' the deck on landing and it had a limited range compared to other types used from carriers. Landing was made more tricky because of the long inline engine. Ditching meant turning turtle as the cooler under the nose pulled the nose deep into the water causing the plane to turn tail over nose.

I know this is another version of the Spitfire V, but its a sea borne flying veichle with several cannons(I think. )

I LOVE THAT DESERT AIRFILTER, IT GIVES THAT OLD BIRD SUCH A STRONG CHIN. FROM THE HMS EAGAL:
DEC, 1942
"HOW ARE YOU BOBBY?"
"GOOD CAPTAIN. I OBVIOUSLY HAVE ALOT TO LEARN, AS I AM WATCHING MY GUNS BEING LOADED WITH FAGS."
" IT'S BRILLIANT ISN'T IT? MORAL BOOSTERS FOR THE MEN ON MALTA."
"I HOPE THE GERMANS WON'T KNOW."
"FAGS WON'T FLY ONE BIT, BUT DON'T FRET ANDY, YOU COULD NEVER HIT ANYTHING ANYWAY."


JAYS Models Line of 1/72 Spitfire Kits

In April last year JAYS Model Kits of New Zealand acquired the moulds and machine tools from Ventura Models. Ventura was particularly well-known for their excessive line of Spitfire/Seafire kits in 1/72 scale, featuring such unique marks of this aircraft as the Seafire Mk. XV or Spitfire Mk. 22. The kits were not only unique, they were accurate – perhaps more so than many mainstream Spitfire offerings in this scale. At the same time be warned, these are limited-run kits, so modelling skills نكون required when building them. Most kits come with clear vacuum-formed canopies (two provided) and metal accessory parts. For an example of the Ventura kit, see the previously posted Magnus Fridsell’s model of the Spitfire PR Mk. الحادي عشر.

The good news is that JAYS Models have chosen to re-release the Spitfire range and are now selling these kits through their brand. Currently there are 10 kits from the range available for purchase. Plans for the nearest future include a few more Spitfires over the coming months, including Spitfire Mk.XIX ‘The Last’ PS888, produced in collaboration with the members of 81 Squadron Association.

Visitors who enjoyed this article also read:

2 Comments

Hi , did you know whre can I buy those models in Spain(Madrid)? I was looked at hobby shops unsuccessfull.
يعتبر
Jorge Reixach

We don’t currently have any resellers of our products in Spain. The nearest seller would be the UK from either eModels or Model-Craft. Alternatively you can order direct from us, our postal charges are competative and we do not charge for handelling or packaging material.

New Comment


(c) 2007-2021 The Spitfire Site
See our Site Index, recent Entries (RSS) and Comments (RSS).
Terms of use Privacy policy
Contact email:
This site is maintained by Martin Waligorski


شاهد الفيديو: FLY NAVY - SEAFIRE F Mk. XV