النمسا-المجر الجوية ارسالا ساحقا

النمسا-المجر الجوية ارسالا ساحقا

طيار

انتصارات

جودوين بروموفسكي

35

يوليوس أريجي

32

بينو فيالا فون فيرنبروج

28

فرانك لينك كروفورد

27

جوزيف كيس

19

فرانز جراسر

18

يوجين بونش

16

ستيفان فجس

16

إرنست ستروشنيدر

15

أدولف هيروفسكي

12

كيرت جروبر

11

فرانز رودورفر

11

فريدريش نافراتيل

10

راؤول ستويسافليفيتش

10


الآسات النمساوية المجرية من الحرب العالمية 1

اختيار خاص ، يعتمد على استمتاعي بروايات جون بيغينز. مخيب للآمال بعض الشيء ، على الرغم من أنه مثل معظم كتب Osprey ، فإن الجمهور المستهدف هو في الأساس مصممون عسكريون وفقط. Читать весь отзыв

مراجعة LibraryThing

على الرغم من احتوائه على معلومات مفيدة حول ذراع هابسبيرج الجوي وطياريها ، إلا أنه من غير المقبول بعض الشيء مقدار هذا الكتيب المخصص لتقديم مسح عام للجهود الحربية في فيينا. التي تجعل . Читать весь отзыв

Збранные страницы

Содержание

Ругие издания - Просмотреть все

Часто встречающиеся слова и выражения

Об авторе (2012)

كريستوفر شانت كاتب ناجح في الشؤون العسكرية الحديثة ولديه عدد كبير من الألقاب الموثوقة في رصيده. لطالما كان التاريخ العسكري وخاصة الطيران شغفه. بعد أن كان جزءًا من فريق التحرير في كتاب بورنيل "تاريخ الحرب العالمية الأولى" الأكثر مبيعًا ، أصبح كاتبًا ومحررًا بدوام كامل في عام 1974 وأمضى أكثر من 25 عامًا في العمل على نطاق واسع في موضوعات عسكرية وطيران.

مارك رولف هو فنان شخصي موهوب للغاية. وقد عمل على عدد من الألقاب في سلسلة Osprey's Aircraft of the Aces and Combat Aircraft.


الطائرات [عدل | تحرير المصدر]

كانت الطائرات التي استخدمتها الخدمة الجوية عبارة عن مزيج من التصاميم النمساوية المجرية المبنية داخل الإمبراطورية ، والنماذج الألمانية التي تم تصنيعها محليًا من قبل الشركات النمساوية (غالبًا مع التعديلات) ، والطائرات التي تم استيرادها من ألمانيا. وشملت هذه الطائرات:

على الرغم من أن جميع القوى الأوروبية لم تكن مستعدة للحرب الجوية الحديثة في بداية الصراع ، إلا أن النمسا والمجر كانت واحدة من أكثر الفئات حرمانًا بسبب القيادة العسكرية والمدنية التقليدية للإمبراطورية جنبًا إلى جنب مع درجة منخفضة نسبيًا من التصنيع. خفف الاقتصاد الزراعي للإمبراطورية من الابتكار. تم استخدام هذه الصناعة التي تمتلكها إلى أقصى حد لتصنيع الطائرات بدلاً من إنتاج أنواع مفردة من الطائرات من خطوط تجميع مخصصة ، وتم السماح بالعقود لمصانع متعددة ، وكانت المصانع الفردية تنتج أنواعًا متعددة من الطائرات. كما أدى نقص العمالة غير الماهرة إلى إعاقة الإنتاج. لم يقتصر التخلف التكنولوجي على استخدام البناء الحرفي بدلاً من خطوط التجميع. على سبيل المثال ، كانت المقاتلة النمساوية المجرية الأكثر استخدامًا ، هانسا براندنبورغ دي آي ، تفتقر إلى معدات تزامن البندقية التي تسمح بتوجيه مقدمة الطائرة وإطلاق أسلحتها عبر المروحة.

بلغ إنتاج وقت الحرب 5180 طائرة لمدة أربع سنوات من الحرب بالمقارنة ، العدو الرئيسي للنمسا والمجر ، إيطاليا ، بنى حوالي 18000 في ثلاث سنوات. & # 9121 & # 93 شملت الممارسات النمساوية المجرية فحص الطائرات المكتملة من قبل ضباط الجيش قبل مغادرتهم المصنع. & # 9122 & # 93

قبل الحرب ، قام الجيش أيضًا بتشغيل أربع مناطيد في Fischamend:

  • Militärluftschiff I (1909-1914) ، المعروف أيضًا باسم Parseval PL 4.
  • Militärluftschiff II (1910-1913) ، المعروف أيضًا باسم Lebaudy 6 أوتريتشين
  • Militärluftschiff III (1911-1914)
  • Militärluftschiff IV (1912)

Militärluftschiff III تم تدميره في تصادم في الجو مع طائرة Farman HF.20 في 20 يونيو 1914. هذا أنهى برنامج المنطاد. أعرب الجيش خلال الحرب عن اهتمامه بشراء زيبلين من ألمانيا لكنه فشل في الحصول على أي منها. أمرت البحرية بتصنيع أربعة منها محليًا في عام 1917 ولكن لم يتم الانتهاء من أي منها قبل الهدنة. تم التخلي عنهم من قبل الحلفاء بعد الحرب.


النمسا-المجر ، 1900-1914

وهكذا ، وصلت جولتنا التي استمرت خمسة أشهر إلى المتحاربين الرئيسيين في الحرب إلى محطتها الأخيرة: النمسا-المجر. كانت الإمبراطورية النمساوية المجرية أكبر مما قد تتخيله ، حيث جمعت بلدان العصر الحديث مثل النمسا والمجر وجمهورية التشيك وسلوفينيا والبوسنة (من عام 1908) وكرواتيا ، بالإضافة إلى مناطق بولندا ورومانيا وإيطاليا ، لإنشاء واحدة. شاسعة ومتداعية بالكامل - أو ، كما يصفها غيرت ماك ، "لحاف مجنون من الجنسيات المرتبطة ببعضها بواسطة إمبراطور مسن" (2). من المؤكد أن فرانز جوزيف الأول ، إمبراطور هابسبورغ ، كان كبيرًا في السن: يبلغ من العمر 70 عامًا في عام 1900 ، و 84 بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب ، كان في الواقع أكبر إمبراطور في العالم (3). لكن وفقًا لشروط دوره ، كان جيدًا بشكل عام. لقد كان يهتم بشعبه (قومه) ، وكان يهتم بسلالته ، وكان يهتم بإمبراطوريته ، وكان حريصًا جدًا على حماية كل عنصر من هذه العناصر من الخطر. لسوء الحظ بالنسبة لفرانز جوزيف الأول ، فإن بقية العالم (وفي الواقع ، العديد من تلك الشعوب التي كان يؤمن بها هو نفسه) لم تكن مقتنعة تمامًا بصلاحية إمبراطوريته كما كانت ...

قد يكون الأمر خارج الإطار الزمني لدينا ، ولكن بالنظر إلى الدور الذي لعبه الكيان الغريب الذي كان النمسا-المجر في التحضير للحرب ، فمن المنطقي أن نبدأ بنظرة عامة سريعة على كيفية ظهورها في المقام الأول .

المجر ، التي كانت دائمًا جزءًا مهمًا ومستقلًا في الغالب من إمبراطورية هابسبورغ ، فقدت وضعها السيادي في عام 1848 بعد أن أجبرت ثورة فاشلة فرانز جوزيف الأول على تولي السيطرة الكاملة. ومع ذلك ، كانت تلك المحاولة للثورة واحدة من عدد من التصدعات في إمبراطورية تكافح بالفعل لتوحيد عدد كبير من الدول والجنسيات. في عام 1866 ، بعد الهزيمة أمام البروسيين ، بدت النمسا على شفا الدمار ... وإدراكًا لذلك ، عاد الإمبراطور إلى المجر. المجر ، التي أدركت أننا "لوحدنا ، لسنا دولة عظيمة" (4) ، والنمسا ، التي عرفت أن المجريين لديهم أفضل فرصة للتخلص منهم في حالتهم الضعيفة ، كانوا قادرين على التنازل وخلق شراكة: الملكية المزدوجة (أو ، ليست رائعة ، ولكن كما نعرفها أفضل: النمسا-المجر). كان لكل جزء "برلمانه الخاص ووزرائه وبيروقراطيته ومحاكمه وقواته المسلحة" (5) ، مع تقاسم الشؤون الخارجية والدفاع والمسؤولية المالية عن هؤلاء. كانت الاتفاقات تُعقد كل عشر سنوات فيما يتعلق بالمصالح المالية والتجارية الأخرى ، وكان الحكم على كل شيء هو الإمبراطور الملك الحالي فرانز جوزيف الأول. القليل من القواسم المشتركة مع الأشخاص الذين يتم طرحهم في هذا الترتيب. ما الذي يمكن أن يحدث بشكل خاطئ؟

نظرًا لتكوين الإمبراطورية ، كانت الحياة العادية لأولئك في النمسا والمجر في بداية القرن العشرين متنوعة ومتناقضة كما قد تتوقع. كانت هناك مدينة فيينا المثيرة والحديثة والمثيرة للفكر التي وصفها ستيفان زفايج ، حيث "أضاءت الأضواء الكهربائية الشوارع ليلاً ... أظهرت المتاجر تألقها الجديد المغري ... [وكان الناس] يتسابقون بسرعات جديدة في عربات بلا أحصنة" ( 6). كان في بودابست مبنى البرلمان الجديد الدرامي ، وكانت مدن أخرى أيضًا يتم تحديثها بسرعة كبيرة. كانت الصناعة تنتشر عبر أراضيها ، وأصبح 80 في المائة من السكان قادرين على القراءة والكتابة بحلول عام 1914 (7). على الجانب الآخر ، كانت الحياة في المدن صعبة للغاية بالنسبة لمن لا يملكون المال. في فيينا ، على سبيل المثال ، كان النقص في المساكن هو الأسوأ في أوروبا ، بينما كان السل واضطرابات المعدة شائعين بين الطبقات الدنيا (8). كان للإمبراطورية أيضًا نصيبها العادل من القرى الريفية عبر ترانسيلفانيا والمناطق الشرقية الأخرى ، حيث بدت فرص التحديث بعيدة المنال. بينما كان تحديث الاقتصاد يتحول إلى عملية بطيئة ، كان يتبع النمط الذي حددته بالفعل معظم أوروبا - والذي أدى بدوره إلى نفس الإضرابات والاحتجاجات التي كانت قصة جميع القوى الزميلة في النظام الملكي المزدوج. على الرغم من ذلك ، كان لدى النمسا والمجر قضية انقسام أخرى: مشكلة الجنسية. فمن ناحية ، كانت حقيقة أن الإمبراطورية تتألف من اثنتي عشرة جنسية مختلفة تعني أن السلطات الحاكمة نادراً ما واجهت احتجاجات متسقة ومتماسكة. من ناحية أخرى ، حسنًا ... كانت هناك مشكلة طفيفة تتمثل في اثني عشر جنسية مختلفة تحت مجال واحد.

بالنظر إلى هذه الحقيقة ، فإنه ليس من المستغرب أن النمسا-المجر اعتبرها الكثيرون بالكاد أمة واحدة على الإطلاق ، بل مجموعة من الدول التي تجمعها أكثر من مجرد عنوان فارغ. كانت الجنسية دائمًا على جدول الأعمال ، مع اعتبار المظاهرات العنيفة تقريبًا جزءًا طبيعيًا من الحياة داخل النظام الملكي المزدوج. اعتبرت النمسا نفسها دولة ألمانية ، بينما كانت المجر دولة مجرية أو مجرية (عرقية مجرية) ، وبينما كانت النمسا أكثر استعدادًا لتقديم تنازلات من جيرانها ، إلا أن هذا لا يزال ضئيلًا. من حين لآخر ، ستظهر أيضًا قضايا على طول الخطوط الألمانية / المجرية - كما حدث في 1903-1906 ، عندما حاول المجريون تقسيم الجيش على أسس الجنسية. كانت الجنسيات غير الألمانية / المجرية أيضًا محل نزاع ، مثل الكروات والصرب والسلوفينيين والإيطاليين والبولنديين والأوكرانيين. كان هذا هو انتشار القضايا القومية في حقبة ما قبل الحرب ، حيث كتب أحد الأرستقراطيين النمساويين المحافظين "في بلادنا ، يجب على المتفائل أن ينتحر" (9).

كانت القومية أيضًا قضية لعبت في أذهان البلدان المجاورة للنمسا والمجر - وعلى وجه التحديد ، صربيا الطموحة بشكل متزايد. في عام 1903 ، قُتل ملك صربيا ألكسندر الموالي للنمسا ، وأعلن بديله ، الملك بيتر الأول ، عن سياسة "السلافية الجنوبية" بشكل أساسي ، حيث أراد أن يجمع كل البلقان السلاف معًا تحت القيادة الصربية. بالنظر إلى أن جزءًا كبيرًا من هؤلاء السلاف كانوا يعيشون في الجانب الهنغاري من الإمبراطورية ، فمن الطبيعي أن يؤدي هذا دائمًا إلى الخلاف. لم يستطع الشعب السلافي داخل الإمبراطورية أن يروا الجاذبية في استعادة ثقافتهم ، بينما كان حكامهم يتخيلون ما هو أسوأ قليلاً. كان المجريون ، في الواقع ، واضحين تمامًا بشأن هذه المسألة: هؤلاء الأشخاص من جنسيات مختلفة - والذين يشكلون بالفعل أكثر من نصف السكان (10) - داخل حدودهم لم يكن لديهم خيار سوى أن يصبحوا "مجريين". كان غالبية مسؤولي الدولة من Magyar ، وكانت اللغة المجرية موجودة في كل مكان ، وبفضل نظام نخبوي قديم ، كانت غالبية السكان الانتخابيين Magyar. بشكل أساسي ، لقد "تعاملوا مع مسألة الجنسيات بشكل أساسي من خلال التصرف كما لو أنها غير موجودة" (11) وهي سياسة لم يكن من المحتمل أن تنجح على المدى الطويل. إن صعود القومية السلافية في البلقان ، جنبًا إلى جنب مع المصالح الروسية المتنافسة في المنطقة ، يعني أن النمسا والمجر اضطرت إلى إبقاء عين واحدة على صربيا وحلفائها في جميع الأوقات. كان هذا الانشغال هو الذي أدى إلى الضم الرسمي للبوسنة والهرسك. نظرنا الشهر الماضي إلى تأثير ذلك على السياسات الخارجية لروسيا ، ولكن بنفس القدر من الأهمية ، أدى إصرار النمسا-المجر (وحليفتها الألمانية) على اعتراف صربيا رسميًا بسلطتها على البوسنة إلى زيادة دراماتيكية في الحركات القومية الصربية. النمسا-المجر ، التي كان بإمكانها ، في الواقع ، أن تقدم نفسها كقوة موحدة ، `` نظام الأمن الجماعي '' (12) في بحر الدول المتصارعة المتصارعة ، لم تتمكن من التعرف على الجوانب الاستقطابية لسياساتها في الوقت المناسب ... والآن ، تم إشعال فتيل البلقان.

سأبتعد قليلاً عن النمسا-المجر الآن ، وأركز على النشاط الصربي في السنوات التي أعقبت ضم البوسنة. لم يكن من المحتمل أن تتعامل صربيا مع الإذلال باستخفاف ، فقد ردت صربيا على الضم من خلال إنشاء حركة تحرير لصرب البوسنة. تحدٍ صريح جزئيًا ، مجتمعًا سريًا في جزء منه ، جزء آخر جماعة إرهابية ، لن يؤدي ذلك إلا إلى تأجيج التوترات بين الأمم. في غضون ذلك ، بعيدًا عن الملكية المزدوجة ، كان لدى الصرب طموحات أخرى في البلقان. بمساعدة من روسيا ، لعبوا دورًا كبيرًا في إنشاء رابطة البلقان في عام 1912. تتكون هذه المجموعة من صربيا وبلغاريا والجبل الأسود واليونان ، وستخوض حربًا مع تركيا بعد أشهر من أجل إنهاء احتلالها المتبقي في المنطقة. بعد انتصار سريع ، بدت "مسيرة صربيا التي لا يمكن وقفها (13)" أكثر تهديدًا من أي وقت مضى للنمسا-المجر ، التي تدخلت بسرعة في محاولة لتأمين حدودها والحفاظ على عنصر السيطرة في المنطقة. وطالبوا ، بدلاً من احتلالها من قبل عناصر من العصبة (أي صربيا) ، بمنح ألبانيا وضعًا مستقلًا - وهي منحة قدمها لها مؤتمر القوى العظمى في عام 1913. ومع ذلك ، لن تتوقف صربيا. نشأت التوترات بسرعة كبيرة بين العصبة فيما يتعلق بتقسيم أراضي البلقان. إلى جانب اليونان ، سيطرت صربيا على الأراضي المقدونية المحفوظة في الأصل لبلغاريا. بلغاريا ، هذه المرة ، الحرب المعلنة ، هُزمت بشدة ، وظهرت صربيا مرة أخرى بقوة. لقد خرجت من حروب البلقان مع زيادة عدد سكانها مليون ونصف ، ولديها القدرة على حشد جيش من 400 ألف رجل (14) وهي حقيقة لم تكتف فقط بإثارة الخوف في حكام النمسا والمجر ، ولكن أعطت التشجيع للسلاف داخل حدودها. من الواضح أن صربيا ليس لديها نية للانفصال عن أي أرضية للملكية المزدوجة ... وبدا أن الحلول السلمية لمشاكلها بدأت في النفاد.

في العاشر من أغسطس عام 1913 انتهت حرب البلقان الثانية. بعد عام تقريبًا ، أعلنت النمسا والمجر الحرب على صربيا ، وبدأت سلسلة الأحداث التي ستقود في غضون أيام جميع القوى الأوروبية الأخرى إلى الحرب العالمية الأولى. من المستحيل عدم الإشارة إلى أوتو فون بسمارك في هذه المرحلة ، والذي أعلن قبل وفاته عام 1898:

"إذا كانت هناك حرب أخرى في أوروبا ، فستخرج من بعض الأشياء السخيفة اللعينة في البلقان" (15)

الى حد كبير. كما رأينا في الأشهر القليلة الماضية ، كان لكل من القوى الكبرى صراعات داخلية وتوترات دولية يجب إدارتها في السنوات الأولى من القرن العشرين. أدى الجمع بين الجرأة والتحدي والولاء والحدة التي تراكمت نتيجة لهذه الضغوط إلى دفع القارة إلى حافة الانهيار وفي النهاية ، للأسف ، كانت النمسا والمجر هي التي شعرت بأنها مضطرة لسحب الزناد المجازي.

الشهر المقبل: اغتيال في سراييفو

(1) ستيفان زويج ، عالم الأمس [إصدار Kindle] (مطبعة بوشكين ، 2011) ، loc. 3006

(2) غيرت ماك ، في أوروبا: رحلات عبر القرن العشرين (لندن: فينتاج ، 2008) ، ص. 52

(3) غيرت ماك ، في أوروبا: رحلات عبر القرن العشرين (لندن: فينتاج ، 2008) ، ص. 52

(4) تي إيه موريس ، التاريخ الأوروبي 1848-1945 (هاربر كولينز ، 1995) ، ص. 179

(5) مارغريت ماكميلان ، الحرب التي أنهت السلام [إصدار كيندل] (كتب الملف الشخصي ، 2013) ، loc. 3957

(6) ستيفان زويج ، عالم الأمس [إصدار Kindle] (مطبعة بوشكين ، 2011) ، loc. 174

(7) مارغريت ماكميلان ، الحرب التي أنهت السلام [إصدار كيندل] (كتب الملف الشخصي ، 2013) ، loc. 3834

(8) غيرت ماك ، في أوروبا: رحلات عبر القرن العشرين (لندن: فينتاج ، 2008) ، ص. 52

(9) مارغريت ماكميلان ، الحرب التي أنهت السلام [إصدار كيندل] (كتب الملف الشخصي ، 2013) ، loc. 4018

(10) تي إيه موريس ، التاريخ الأوروبي 1848-1945 (هاربر كولينز ، 1995) ، ص. 182

(11) كريستوفر كلارك ، The Sleepwalkers: How Europe Went to War in 1914 [Kindle Edition] (Penguin، 2012)، p. 66

(12) كريستوفر كلارك ، The Sleepwalkers: How Europe Went to War in 1914 [Kindle Edition] (Penguin، 2012)، p. 71

(13) مايكل هوارد ، الحرب العالمية الأولى: مقدمة قصيرة جدًا (أكسفورد: مطبعة الجامعة ، 2002) ، ص. 14

(14) تي إيه موريس ، التاريخ الأوروبي 1848-1945 (هاربر كولينز ، 1995) ، ص. 193

(15) ديفيد إيفانز ، الحرب العالمية الأولى (لندن: Hodder Arnold ، 2004) ، ص. 11


قسم The Tank Encyclopedia Biopics

مفهوم ارسالا ساحقا

لقد وُلد المصطلح بالفعل خلال الحرب العظمى. بين التنبيهات والبعثات ، اعتاد الطيارون المقاتلون على الانتظار ولعب الورق كوقت مفضل. ظهرت الآس الأول في عام 1915 مع ولادة لعبة Dogfighting وحافظت عليها الحاجة إلى الدعاية على كلا الجانبين: كان Adolphe Pégoud أول "آس" مسجل بخمس نقاط على البطاقة ، حيث أصبحت قاعدة الانتصارات الخمس المؤكدة معيارًا. أفضل الآس في WW1 كان بالطبع Von Richtofen مع 80 انتصارًا. لكن متوسط ​​العمر المتوقع كان قصيرًا نوعًا ما. لم تكن المظلة إلزامية بعد ، ومنع معدل الاستنزاف المكثف والجبهة الضيقة (مع ما يصل إلى خمس مهام يوميًا) من تحقيق المزيد من الانتصارات.

لكن "أسطورة الآس" ولدت. لقد كانوا النجوم البارزين في عصرهم ، وكان لهم أيضًا تأثير على تصميم الطائرات المقاتلة الجديدة. امتدت الحرب العالمية الثانية بالطبع إلى سنوات أكثر ، بالإضافة إلى أن الصراعات بين الحربين شهدت ظهور ساحات جديدة: الحرب الأهلية الإسبانية والغزو الصيني على سبيل المثال. في كلتا الحالتين ، كان للمحور ميزة ، بين قدامى المحاربين في Legion Condor و IJN. من المؤكد أنه ليس عشوائياً أن الحرب العالمية الثانية جمعت انتصارات أكثر بكثير ، لا سيما ارسالا ساحقا من Luftwaffe ، مثل Erich Hartmann و 352 Victories. لوضع الأمور في نصابها ، كان هذا ما يعادل 17 سربًا سوفييتيًا متوسطًا. وكان هذا فقط للمقاتلين ارسالا ساحقا. على سبيل المثال ، كان Hans-Ulrich Rudel هو القاتل المطلق للدبابات ، حيث طار Stuka التي أودت بحياة 800 مركبة (وحوالي 519 دبابة) ، حتى. بارجة.

بالطبع ، كانت aces هدية لدعاية Goebbel. "الآسات" كانت موجودة أيضًا في الغواصات ، ظهرت أيضًا خلال الحرب العالمية الأولى. من المحتمل أن يكون لوثار فون أرنو دي لا بيرييه من أشهرهم ، ولكن سرعان ما ظهر كريتشمر وبرين أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كان مفهوم الغواصة أكثر ندرة حيث أصبحت الحرب المضادة للغواصات أكثر فتكًا. غير موجود في ww1 ، تم صقله بعد نهاية "العصر الذهبي" بعد دخول الولايات المتحدة الحرب مباشرة ، وتأخر تطبيق الحماية الأساسية. ولكن بعد عام 1943 لم تكن هناك فرصة لظهور غواصة أخرى لأن معدل الاستنزاف كان هائلاً. لا عجب لماذا سرعان ما تم توسيع المفهوم ليشمل الدبابات ، وهذا ليس مناسبًا للحرب العالمية الثانية. معركة دبابة واحدة ، في أي صراع ، في الماضي والحاضر ، يمكن أن تشهد ظهور الآس. بشكل افتراضي ، تنطبق نفس قواعد 5 "عمليات القتل" المؤكدة. على هذا الأساس ، فإن التفوق الألماني ساحق.

مفهوم الدبابات ارسالا ساحقا

بالطبع ، مفهوم الدبابة ace هو مفهوم "قاتل الدبابات" في الاشتباك الفردي. وهذا يتطلب قوى متساوية على كلا الجانبين. لذلك كان من غير المرجح أن يحدث ذلك خلال الحرب الكبرى ، وكان تفوق الوفاق ساحقًا (7200 مقابل 20 دبابة). لم يكن لدى ألمانيا سوى عدد قليل من Sturmpanzerwagen A7Vs والدبابات التي تم الاستيلاء عليها وكانت تستخدم في الغالب لدعم المشاة المنتشرة في المقدمة. ظهرت الدبابة الوحيدة في مواجهة الحرب في 24 أبريل 1918 ، بالقرب من بلدة Villers-Bretonneux الصغيرة ، وكان التعادل.

شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين تغييرات ومراجعات مذهبية لاستخدام الدبابات ، ولكن لم يكن هناك صراع ظهرت فيه الدبابات ، لذلك علينا أن نلقي نظرة على الحرب الأهلية الإسبانية والغزو الياباني للصين. في الحالة الأولى ، كان لدى الجمهوريين فقط دبابات من حقبة الحرب العالمية الأولى تعود إلى حرب الريف في المغرب ، والتي سقطت في أيدي الوطنيين ، وتلقى الأخير دعمًا من قوى المحور ، وتم تداوله في إمدادات معظمها من الدبابات الألمانية Panzer I و L3 الإيطالية. .

شهد الجمهوريون تطورًا مع الاستيلاء التدريجي على السوفييت بمساعدة النظام المنتخب وأصبحت سلسلة T-26 و BT أكثر النماذج شيوعًا. لكن الاشتباكات بين الدبابات كانت قليلة حيث تضمنت التكتيكات في الغالب هجمات مشاة مدعومة بالدبابات في تشكيلات صغيرة بدلاً من الدفع المدرع المألوف الذي ظهر لاحقًا. لقد عملوا كدعم للمشاة في العمليات المشتركة ، وكان عدد المشاة والمدفعية يفوقهم بكثير على جبهات متعددة ، لذلك كانت المواجهات مع الدبابات الأخرى نادرة.

ومع ذلك ، فإنهم يجلبون بعض الدروس على كلا الجانبين ، وأصبحت إسبانيا بالنسبة للدبابات أول "حرب بالوكالة" ، وهو أمر مألوف لنا خلال الحرب الباردة. خلال الغزو الصيني ، نشر الجيش الإمبراطوري الياباني أيضًا الدبابات ولكن أيضًا السيارات المدرعة ، واستخدموا في الدعم. كانت الدبابات الصينية نادرة ، وإذا كانت هناك بعض مواجهات الدبابات ، فلن يظهر أي آس على الإطلاق في حين أن المفهوم لم يكن من قبل اليابانيين. كان هذا صحيحًا أيضًا في الحرب العالمية الثانية. كانت اشتباكات الدبابات الحربية في المحيط الهادئ نادرة ومترجمة إلى مساحات أرضية مثل الصين (هضبة نومونانه في عام 1939) وهجوم أغسطس 1945 السوفيتي ، أو بعض الاشتباكات في بورما وماليزيا. في منطقة المحيط الهادئ ، كان هناك هجوم مدرع واحد من قبل اليابانيين في أوكيناوا ، صدته الدبابات الأمريكية وكذلك المدافع المضادة للدبابات. مرة أخرى ، بحلول عام 1943 ، أجبرت دبابات الحلفاء المتفوقين اليابانيين على القتال دون دعم دبابات معظم الوقت ، أو بدبابات قديمة. غالبًا ما ابتكر المشاة هجمات انتحارية ، حيث حملوا ألغامًا تحت دبابة أو حاولوا إلقاء قنابل يدوية على هيكل مكشوف. وبالتالي ، فإن الدبابات ارسالا ساحقا غير معروفة على هذه الجبهة.

دبابات ارسالا ساحقا في عام 1940

قبل بارباروسا في عام 1941 ، كانت دبابات الجيش الألماني في اشتباكات الدبابات متعددة خلال مرحلة واحدة على وجه الخصوص: حملة فرنسا في مايو 1940. قبل ذلك ، في بولندا ، كان الجزء الأكبر من القوات المعارضة مصنوعًا من دبابات TK ضعيفة ، منتشرة في جميع أنحاء جبهة كبيرة. في النرويج ، تم استخدام الدبابات على أرض وعرة أيضًا لدعم المشاة. لم يكن هناك دفعات كبيرة للنظر في ظهور دبابات ارسالا ساحقة ، والمفهوم غير معروف حتى الآن. في فنلندا خلال حرب الشتاء ، كانت هذه حرب "المشاة مقابل الدبابات" ، حيث كان الفنلنديون يمتلكون عددًا قليلاً جدًا من الدبابات. سيتم القبض على معظمهم في وقت لاحق. في يوغوسلافيا واليونان أيضًا ، لم تكن هناك معارضة كبيرة للدبابات. وبالتالي ، فإن "الصفقة الحقيقية" ، حيث ظهرت معارك الدبابات الكبيرة ، كانت أثناء حملة فرنسا ، خاصة في مناسبتين: في ستون وهانوت.

الهجمات المرتدة الفرنسية بعد سيدان

دفع BEF البطولي المدرع في Arras

كان لدى قوة المشاة البريطانية أيضًا دبابة استثنائية ، وهي دبابة المشاة المدرعة بشكل كبير ، والتي تسمى أيضًا ماتيلدا. في أراس ، تم العثور على فوج الدبابات الملكي الرابع (RTR) في عين الإعصار عند محاولتهم قطع العمود المدرع الألماني المتقدم أثناء مسيرتهم إلى البحر من سيدان. في الواقع ، صدت فرقة Panzerdivision العاشرة هجمات De Gaulle في 17 مايو (فقدت 32 دبابة فرنسية) و 18 May (80) فقدت دبابة ومركبات أخرى بسبب دعم Luftwaffe الفعال للغاية. بعد ذلك ، تفكك الكثير من الجيش التاسع الفرنسي بسبب حركة Fliegerkorps VIII وكان الطريق مفتوحًا نحو باريس والساحل الشمالي في 19 مايو ، مما أدى إلى ثقل بولوني وكاليه.

في اليوم التالي أمر جاميلين بانسحاب عام من الشمال لمحاولة الارتباط بالعناصر الفرنسية المهاجمة من الجنوب. في هذه الأثناء ، مع مطالب ملحة للاتحاد الأوروبي لكرة القدم بالرجوع إلى خط أكثر دفاعًا من قبل البلجيكيين ، عزز اللورد جورت أراس. قتل القدر بيلوت ، قائد الجيش الأول الفرنسي ، في حادث سيارة وأصبحت الجبهة الفرنسية مقطوعة الرأس لعدة أيام ، مما دفع البريطانيين إلى الإخلاء من موانئ القناة. في هذه الأثناء ، استولت فرقة الدبابات السابعة على كامبراي وتحولت إلى أراس. قرر البريطانيون شن هجوم مضاد منسق بناءً على طلب فرنسي. لكن خطة بلوت كانت مفرطة في التفاؤل. حُرمت القوة المركبة ('Frankforce') من الدعم الجوي ، وسرعان ما حُرمت من الدبابات التي وعد بها بيلوت ، من سلاح الفرسان الفرنسي التي لم تكن جاهزة في الوقت المحدد. كان ، في النهاية ، وصولًا إلى الدبابات المشاة الرابعة والسابعة ودبابات المشاة الخاصة بهم ، وقد تم تجهيز الأخيرة بـ 58 Matilda Is ، MG-Armed و 16 Matilda II الأكثر خطورة والتي وصلت إلى وضع أسطوري تقريبًا خلال هذه المعركة.


السابع RTR ماتيلدا الثاني. مع حمايتهم الكبيرة ، مروا بقسم SS-Totenkopf بأكمله حول أراس.

كانت جميع مقاتلات ماتيلدا مدرعة بشدة ودخلت في حالة من الهياج ، حيث قاموا أولاً بتفريق فوج شوتزن 6 بالقرب من أجني ، مما أدى إلى تعطيل قافلة ، ثم صد الوحدة المضادة للدبابات الهجومية ، Panzerjägerabteilung 42. ثم اجتاحوا فوج شوتزن 7 ، وغادروا كانت بقية فرقة SS-Totenkopf الآلية في حالة ارتباك ، حيث وصلت الدبابات البريطانية تقريبًا إلى المقر الألماني. أُجبر روميل الذي شجع المشاة على الصمود على تحسين عمل دفاعي ثنائي الاتجاه (مدافع AT ثم استدعاء Stukas لاحقًا) خلال هذا الاختراق الذي يبلغ طوله 10 ميل (16 كم) والذي تم فيه أسر 400 سجين ألماني ، دون احتساب كل مضاد الدبابات. انقلبت البنادق ودمرت الدبابات والمركبات الألمانية. قام روميل بتجميع شاشة مركبة مضادة للدبابات أخيرة مع بنادق AA ، 88 ملم المخيف ، الوحيد القادر على ضرب ماتيلداس. لم يتبق سوى 32 دبابة بريطانية بعد هذا الهجوم ، ولكن ثبت أن الدرع الأمامي لـ Matilda II (80 ملم) غير قابل للرفض وبقية الدروع كانت منيعة على PAK-37 القياسي ، مع عدم وجود نقطة ضعف. ومع ذلك ، لا يوجد "آس" بريطاني مسجل في هذه المعركة حيث كان من الصعب تقييم الضرر ، وعادت الدبابات الباقية إلى موقع الحرس الخلفي لتغطية عملية الإخلاء.

كان هناك عدد قليل من الاشتباكات بين الدبابات والدبابات ، والأعمال الدفاعية المتفرقة حول جيب دونكيرك حتى حدثت عملية دينامو ، ولكن كان هذا في الغالب معركة استنزاف للدبابات مقابل المشاة. بعد ذلك ، عندما أصبح Weygand القائد العام لما تبقى من الجيش الفرنسي ، تم وضع نظام دفاعي عميق ثابت من "القنفذ" في مكانه في يونيو ولم تتم محاولة دفع أي مدرع. في تلك المرحلة ، تراجعت القوات إلى الدبابات من الدرجة الثانية مثل Renault FT الجليلة ، والتي تم حفرها في الغالب في مواقع دفاعية. أصبحت الدبابات مركز الصدارة مرة أخرى في وقت لاحق ، في رمال إفريقيا.


في مواجهة البريطانيين خلال عملية البوصلة في سبتمبر 1940 ، كانت الدبابات ضعيفة في الغالب ، حيث فقدت أو تم الاستيلاء على غالبية 420 دبابة.

دبابات ارسالا ساحقا في شمال افريقيا؟

على الرغم من تفوق الجيش الإيطالي على الورق في شمال إفريقيا ، المتمركز في ليبيا ، كان النموذج الأكثر شيوعًا هو L3 Tankette سيئ السمعة ، وهو بالكاد صياد دبابات. بعد غزو ناجح نسبيًا لمصر بقيادة رودولفو جراتسياني ، تقدم الجيش العاشر بحوالي 65 ميل (105 كم) داخل مصر لكنه اتخذ مواقع دفاعية حول ميناء سيدي براني الاستراتيجي ، بينما كانت القوة البريطانية الرئيسية في مرسى مطروح. واجه الإيطاليون بالفعل عناصر الفرز فقط حتى ذلك الحين. سقطت الفرقة المدرعة السابعة عليهم وتسببت في انسحاب عام. وبسرعة وشراسة الهجمات الآلية ، تمكن البريطانيون خلال عملية البوصلة من أسر 133298 إيطاليًا و 845 بندقية ، بينما كانوا يعرفون 420 دبابة. مرة أخرى ، نظرًا لتباين القوى ، كان من الممكن أن يظهر الآس البريطاني خلال هذه المعارك ، لكن هذه العقلية الجماعية الأخيرة حالت دون مثل هذا اللقب. آس دبابة لم يسمع به من قبل في هذه المرحلة. وكان هناك القليل من الفروسية التي تم إخراجها من خلال العشرات من الدبابات المحمية بالورق.

تغيرت الأمور في يناير 1941 مع وصول روميل وقسمه الخامس المركب المصنوع من الضوء فيما بعد أعاد تسمية الفرقة 21 بانزر ، أفريكا كوربس سيئة السمعة. ومع ذلك ، إذا كان هناك ارسالا ساحقا في الهواء ليصبح أعزاء الدعاية ، مثل الطيار المقاتل هان يواكيم مرسيليا ، لم يأتِ أي دبابة من مسرح العمليات هذا. من الناحية الفنية ، تم تنفيذ معظم التدمير بواسطة مدافع مضادة للدبابات موضوعة بشكل مناسب مثل الجديدة 75 ملم Pak-40 و 88 ملم. استخدم روميل قوته المركبة مع العديد من العناصر التي تم الاستيلاء عليها مع مايستريا ، واكتسب لقبه من ثعلب الصحراء ، وبالتالي استعاد ليس فقط المبادرة ، ولكن التضاريس التي فقدها الإيطاليون وتهديد مصر. في العلمين كانت هناك تحركات للدبابات ، وسرعان ما ، على الرغم من التشابه النسبي في تسليح الدبابات على كلا الجانبين ، ظهرت دبابة آس: هانز ساندروك

مع اسم مناسب جدًا لحرب الصحراء ، خاض هانز وولف أربع معارك كبرى في قارتين ، كجزء من فرقة بانزر الثالثة وأفريكا كوربس. دمرت دباباته في الحملة البولندية لكنه فاز بالصليب الحديدي من الدرجة الثانية عن أفعاله. انضم إلى فوج الدبابات الخامس بعد معركة فرنسا ، وانضم إلى فيلق إفريقيا ، وشارك في جهود استعادة معقل طبرق ، وقاتل في غزالة. تمت ترقيته لاحقًا وانضم إلى مفرزة النخبة من قوات الأمن الخاصة في إيطاليا. انضم لاحقًا إلى الجبهة الشرقية ، وساعد في تدمير فيلق الدبابات السوفيتي الثالث بالقرب من وارسو. كان مجموع نقاطه 123 قتيلًا للدبابات. تمامًا مثل الطيارين المقاتلين ، تم حساب "الدبابات" فقط حقًا ، لكنهم أيضًا قاموا في كثير من الأحيان بإسقاط المزيد من المركبات والأسلحة ، تمامًا مثل الطيارين الذين كانوا يحسبون أحيانًا على "أساس أقل" قاذفاتهم وطائرات النقل والاستطلاع التي تم إسقاطها. لكن قصة الدبابات الألمانية كانت مجرد بداية. تم نحت أسطورتهم على الجبهة الشرقية وأصبحت أسماء مثل كورت كنيسبل وأوتو كاريوس ومايكل ويتمان أو إرنست باركمان أبطالًا في المنزل. أقل شهرة ، العديد من ارسالا ساحقا ما زالوا يحققون 100+ لوحة صيد: بول إيجر ، والتر كنيب ، كارل كورنر ، فرانز بيك أو هيرمان بريكس. حقيقة أنه لا يتم تذكرهم كثيرًا يرجع إلى أن معظمهم قد تمت ترقيتهم قريبًا ، لذا أصبحت وحدات القوات الخاصة سرية تمامًا بعد الحرب. وبصرف النظر عن كاريوس وكتابه ، تفاخر عدد قليل من الناجين حقًا بـ "مآثرهم" في زمن الحرب.

ولادة دبابات ارسالا ساحقة ألمانية

بعد معارك الدبابات في الحملة الفرنسية ، ستظهر أرضًا خصبة لصدام أكثر ضخامة ، مثل كورسك وخاركوف والعديد من الأماكن الأخرى. عملية بربروسا والجبهة الشرقية بشكل عام بنيت بالفعل أسطورة الدبابات ارسالا ساحقا. في نهاية المطاف ، أدت حملة الاستنزاف الهائلة إلى انهيار القوة الألمانية. كان الجيش السوفيتي بالفعل من الصعب كسره: بحوالي 20 ألف دبابة كان إلى حد بعيد أكبر قوة دبابات في العالم ، حيث كان يتفوق على ما يمكن أن يحشده الفيرماخت ، حتى مع حلفائه من المحور ، الإيطاليين والرومانيين والهنغاريين. لكن هذا التفوق السوفياتي الساحق كان موجودًا على الورق. لأنه على الرغم من النظرة المتقدمة للاستخدام العقائدي للدبابات ضمن مفهوم "المعركة العميقة" ، كان السوفييت رائدين (في مرحلة ما مع الألمان في قازان) أدت عمليات التطهير التي شنها ستالين إلى إضعاف جيش قادة الدبابات الأكفاء. لذلك كان أسطول الدبابات الضخم هذا شبه مقطوع الرأس عندما تم تطبيق تكتيكات الحرب الخاطفة مرة أخرى ، ولكن على نطاق هائل. تم تطويق التشكيلات السوفيتية الكبيرة (بالدبابات كدعم) ، وتركت للمدفعية ولفتوافا والمشاة خلال هذا الصيف المشؤوم. ومع ذلك ، في خريف عام 1941 ، واجه الألمان كتلًا من T-34 و KV-1 كان لها تأثير كبير على معايير دباباتهم ، وهي المرة الأولى منذ تصميمها في أواخر الثلاثينيات.

ومن هذا المنطلق ، ولدت آليتان أيقونيتان ، النمر والنمر ، بالإضافة إلى الفلسفات المتباينة فيما أصبح حرب استنزاف: الجودة مقابل الكمية. استأنف هذا كلا وجهتي النظر. بالنسبة للألمان ، يجب أن تسجل الدبابات الأفضل ما يكفي من القتلى للتغلب على الجماهير. وهذا يعني البصريات المتفوقة ، والبنادق ، والدروع ، وما إلى ذلك. وهذا يعني أن النماذج المكلفة والعمالة كثيفة. كان النمر خير مثال على ذلك. من ناحية أخرى ، كما قال لينين نفسه "للكم صفة في حد ذاته". كان الإنتاج هو كل شيء وتم تخفيض المعايير على الجانب السوفيتي. إلى هذه النقطة ، تم إجراء متوسط ​​T-34 للقيام برحلة إلى خط المعركة ، مع تخزين قطع الغيار في حالة ، أطلق بضع طلقات مع الحظ وقتل. كانت هذه الاختلافات في الجودة أرضًا خصبة لتطوير ارسالا ساحقا. أكبر AFV متاح للحرب بأكملها كان STUG-III ، وهو مسدس دعم ذاتي الحركة تم تحويله في عام 1942 باعتباره صائد دبابات ، مع حوالي 9000 مركبة ، في حين أن الجيش السوفيتي كان قادرًا على نشر ما يقرب من 80،000 T-34s من جميع الإصدارات خلال هذه الحرب ولكن بخسائر فادحة.

البقاء على قيد الحياة لأطقم الدبابات هو ما منع مفهوم الآس من الظهور. كانت إحدى الطلقات في وضع جيد في كثير من الأحيان قاتلة للدبابة والطاقم في الداخل. Many factors applied in terms of crew surviability such as the placement of the ammunitions, hatches's size and location, ergonomics etc, past the armour stage. It was not the case of a fighter pilot. To down a plane required many round, with a highly manoeuvrable, ellusive target. The concept of "first kill" proper to a tank did not existed. So this is only due to the particular character of tanks numers versus relative safety (on the Geran side) that the concept emerged, and became a gift for propaganda, a motivation to draw more future tankers, despite the fact this universe war far more gritter and less romantic than the geste of fighter pilots.

Plus, a tank depended on a collective skill to operate, the gunner, loader and driver were just as important as the commander. Each "kill" was a collective one. Therefore, tanker aces had even more reasons to be promoted to company or even regimental command, playing collective, whereas fighter pilots were by essence more individualistic. This was also a factor which slowed down a wider adoption of the concept. Only German propaganda desperately needed these, and later Soviet propaganda di dthe same. But this collective aspect was the main reason the allies, US and British never promoted any tank ace. For once, survivability was lower in allied tanks as a matter of fact, but a tank crew was about teamwork. It would have been seen disgracious for a tank commander to accaparate a victory whereas his tank was lost and members of his crew killed. Nevertheless, the merits of tanks allied commander and gunners were mostly rewarded at the end of after the war, such as Canadian gunner Joe Ekin, which supposedly killed Michael Wittman. Abrams and Poole had remarkable careers after the war.

Read More/Src:


Prisoners of War

29Austro-Hungarian prisoners in the First World War found themselves overwhelmingly in Russian hands. Russia, in fact, took 54,146 officers captive and 2,057,000 of other ranks. In respect of nationality, 31 per cent were Hungarians, 30 per cent German Austrians, 7 per cent Romanians, 5 per cent Poles, 3 per cent Czechoslovaks, 3 per cent South Slavs, 2.5 per cent Jewish, and 0.5 per cent Italian. Officers were treated reasonably well. They were not forced to work and actually received a monthly stipend as laid down by the Hague Conventions. They were allowed to pursue hobbies and put on theatrical works in which better-looking younger males took the place of females. Those who were not officers, in stark contrast, endured appalling conditions in camps and were forced to work. Turkish prisoners of war received the worst treatment of all—being shunted around in boarded-up cattle wagons and sometimes left to die in them. Austrian prisoner-of-war (POW) camps were often places of ill-treatment also. After the Russian revolution, POWs were allowed their freedom to fight for both sides in the Russian Civil War. 60,000 Czechs ended up backing the Whites and 100,000 Hungarians, the Reds. [58]


Stanley W. Vejtasa

"Swede" set a record for Wildcat pilot by scoring seven victories in one mission. He started as an SBD pilot on the Yorktown, and shot down three Jap planes while flying with VS-5. الملازم أول. Flatley then recruited him into Fighting Squadron 42. With the passing of VF-42, Lieutenant Vejtasa served with VF-10, on the مشروع. During the crucial Battle of Santa Cruz, on October 26,1942, the مشروع و زنبور were repeatedly attacked by large numbers of Vals. The 'Grim Reapers' of VF-10 had their hands full. Leading the "Red Seven" division, Swede caught a string of Vals headed for the Hornet and quickly knocked down two of them, while his wingman got another. Then he turned his attention to some Kates just arriving from the زويكاكو. Dodging their fire as well as American AA, he downed five more of the low-flying torpedo planes. Out of ammunition, he could only watch as the مشروع was then hit by two bombs.

But the 'Big E' didn't sink, although 23 Wildcats and 10 pilots from the two carriers were lost defending them. The Battle of Santa Cruz was a draw, or perhaps a slight tactical victory for the Japanese. However, the Americans weren't driven off Guadalcanal, and the 150 lost Japanese fliers couldn't be replaced.


The Aces That History Forgot

Among the first American flyers to shoot down five planes was an enlisted aerial gunner, but don’t look for his name on the list of Air Force aces.

Early in World War I, while the US remained neutral, Frederick Libby of Colorado joined Canada’s army and went to France. The Royal Flying Corps called for observer- gunners, and he volunteered. On his first combat patrol, Private Libby shot down one German warplane. Soon he shot down nine more. He became a pilot, earned a commission, and shot down fourteen more planes before the Armistice in November 1918. Among Americans, Libby’s record of twenty-four victories trailed only Eddie Rickenbacker’s, but they didn’t count. Libby didn’t fly with the US Air Service.

In general, gunners have been overlooked in assessments of aerial kills. In the last six months of World War I, more than seventy US flyers became aces. Many more were credited with scoring at least one victory. Gunners shared in some of these kills, but the public focused on pilots who did battle in single-seaters.

The public paid even less attention to observer-gunners, who were drawn from enlisted ranks when the US Air Service ran short of officer-observers. Several scored aerial victories. For example, Sgt. Albert Ocock and Sgt. Philip Smith of the 8th Observation Squadron each claimed a victory in the St-Mihiel offensive.

Late in the war, several noncommissioned officers flew with bomber squadrons. S1C Fred Graveline logged fourteen missions with the 20th Bombardment Squadron and downed at least two planes. العريف. Raymond Alexander of the 20th and S1C J. S. Trimble of the 96th Bombardment Squadron each claimed one.

In the Argonne offensive, American flyers downed 357 German warplanes. Of this total, fifty-five were shot down by the gunners on US observation planes and thirty-nine by those on US bombers. Barely a month after Sergeant Graveline made his first flight, the war was over.

The Air Service’s assessment of lessons learned in the Great War was sobering. One problem identified was the uncertain reliability of air weapons. Guns jammed, and fragile gunsights were knocked out of alignment. Explosive shells went off in gun barrels, and the tracers that were supposed to help gunners get their aim followed erratic trajectories. To hit anything, gunners had to be close enough to their targets to avoid wide dispersal of their rounds. About ninety percent of the planes shot down were hit at ranges of ten feet to 100 yards.

As early as 1912, Capt. Charles DeForest Chandler had experimented with a new low-recoil machine gun designed by Col. Isaac N. Lewis. Firing from a Wright B machine, he had scored some hits on a ground target. When excited reporters tried to pursue the story, however, an Army General Staff officer assured them that airplanes were designed for observation. There would be no aerial gun battles, he said.

Picking Up Tricks

For novice gunners, merely spotting another plane in the air was difficult, because most tended to focus on immediate surroundings. The gunner had to look at his wingtip until his eyes adjusted, and only then could he scan the skies for other objects. It was a trick familiar to sailors but new to flyers.

The Americans picked up one trick from Maj. Raoul Lutbery, an American who had scored seventeen kills with the Lafayette Escadrille (but who also did not make the US ace list). When his formation was outnumbered, Lutbery would have his planes form a circle so the gunners could train their guns to the outside. Like circling the wagons in the Old West, this tactic directed maximum firepower against the attackers, something gunners would remember in the next war.

After the war, the Air Service had hundreds of obsolete Liberty-engined DH-4s and no funds for replacements. Officials modified the old crates as test-beds for new designs. By 1920, the Army was flying a twin-engine de Havilland with eight machine guns and a 37-mm cannon.

Even remodeled, the DH-4 was a hopeless relic, but by the early 1920s, Glenn Martin was working on a replacement, a twin-engine, five-gun bomber with a crew of four. The evolution continued through the series of Keystone bombers–open cockpit biplanes but good enough to last a decade.

In the early 1930s, Martin produced another winner, the all-metal B-10. The twin-engine monoplane carried a pilot, a radio operator, and two gunners. It had nose and tail turrets and a third gun in the floor. Faster than most fighters, it could fly at above 24,000 feet and had a range of more than 1,200 miles.

In 1934, while Lt. Col. H. H. Arnold was leading a flight of B-10s to Alaska, Boeing engineers began work on a four-engine plane to compete for a new bomber contract. Even before the Model 299 made its first flight, Boeing registered its trade name, “Flying Fortress.” Early versions had only five guns, but succeeding models sprouted turrets in the nose, tail, belly, and upper fuselage and flexible guns in each waist window.

As the bombers grew, the makeup of crews changed. Well into the 1930s, the Air Corps had expected flyers to be generalists. In the 19th Bomb Group, for example, a copilot could not become a B-10 aircraft commander until he had qualified as a celestial navigator, bombardier, and expert gunner. After World War II erupted, however, US plants built bigger planes–calling for crews of up to eleven men–and built them by the thousands. There was no time to train every man to do every job.

No Time For Training

Some student bombardiers and navigators still were sent to gunnery school, but, in the rush to get crews into combat, many graduated without gunnery training. They were expected to learn to shoot during crew training, but there was little time for it there, either. Officers of the 464th Bomb Group, for example, spent one day on the gunnery range. Each shot one clip from his .45, a few rounds from a carbine, and a short burst from a truck-mounted turret.

Enlisted crew members received far better training. The typical gunnery course ran for six weeks and covered ballistics, turret operation, gun repair, and target recognition. Students fired flexible guns from North American AT-6s. Turret training was conducted in Lockheed AT-18s until actual bombers became available to the schools.

Gunnery technology had improved since World War I. Turrets had optical sighting devices that helped in calculating aiming data. The guns themselves became easier to load and less likely to jam. Rounds were less erratic.

Shooting remained a difficult task, more art than science. The speed of aircraft had tripled between wars, but the rate of fire for machine guns remained at about 800 rounds per minute. When a 450-mile-per-hour fighter attacked a 300-mile-per-hour bomber head on, the rate of closure was close to the speed of sound. In one second, the fighter’s relative position changed by 1,100 feet while a gunner was able to get off only about a dozen rounds. A nose gunner barely had time to spot an attacking aircraft and fire before it was gone. Waist and tail gunners had more time to aim but still little time to track targets. The solution was to put more guns on each plane and to use a defensive technique similar to the old Lufbery circle. Based on his plane’s position in the formation, each gunner was assigned a specific, narrow area to cover. None had to move his guns more than a few degrees in any direction in order for the formation to confront an attacker with a daunting array of firepower.

Even against these odds, many enemy fighters took the risk, and many scored. More often, however, they looked for straggling bombers that had been crippled by flak or were suffering from mechanical problems. In this position, the lone airplane often could rely only on its own guns for protection. Many fell prey to the fighters, but a remarkable number survived their running gunfights to fly again.

Such gunfights became a staple for war movies of the day. In cinematic versions of the war, a lone plane battled swarms of fighters. The gunners, firing nonstop, swung wildly from one attacker to another. In the film “Air Force,” the hero, played by John Garfield, even wrenched a gun from his downed bomber, cradled it in his arm, and from his position on the ground shot down a Zero.

Burning Up Gun Barrels

In real life, good shooting was a test of skill and self-discipline. The gunner had to concentrate on the target at hand, resist the temptation to shoot everything in sight, and, above all, use short bursts. Nonstop, Hollywood-style firing looked dramatic, but it produced enough heat to wilt a gun barrel.

When he was not shooting or being shot at, the gunner’s prime concern was survival.

Missions lasted up to eight hours, with much of the flying taking place above 25,000 feet. Temperatures dropped as low as minus sixty degrees Fahrenheit in bombers that had no insulation and little heating outside the flight deck. Fleece-lined flight jackets were scant protection. The earliest electrically heated suits often shorted out and burned their occupants. Waist gunners worked through open windows, suffered frozen fingers, and slipped on the spent shells that piled up at their feet. Turret gunners had slightly more protection from the elements, but their cocoons allowed little room to move an aching arm or to stamp a cold foot.

In spite of all the hardships, US gunners gave a remarkable account of themselves. In Eighth Air Force, bombers claimed 6,259 enemy aircraft destroyed, 1,836 probables, and 3,210 damaged. On all counts, the record topped that of the Eighth’s fighter pilots. Other heavy, medium, and light bomber units showed similar records.

As in World War I, however, most of the glory went to the fighter pilots. The thousands of planes downed by bombers usually were counted as team, rather than individual, successes. The Air Force maintains that it is too hard to assign credit to individual gunners on missions where dozens of guns may have been blazing away at the same target. Spreading the credit among the gunners in formations of 100 to 1,000 bombers would have been a bookkeeping nightmare. Unlike fighters, bombers did not carry gun cameras to record the action.

Some units gave the gunners more recognition, and some of their stories have survived. In 1989, for example, the newsletter of the 99th Bomb Group Historical Society reprinted an old article from تأثير Magazine titled “Our Only Enlisted Man to Become an Air Ace.” The subject was SSgt. Benjamin Warmer, who joined the 99th as a B-17 waist gunner and flew during the invasion of Italy. The piece credits Sergeant Warmer with shooting down two planes on a mission to Naples and seven more during a strike against German airfields on Sicily.

Three More Candidates

Sergeant Warmer’s story also is recounted in a 1986 book, Aerial Gunners: The Unknown Aces of World War II, by Charles Watry and Duane Hall. The book confirms Warmer’s nine kills but challenges the claim that he was the only enlisted gunner ace in World War II. It names several others, including three noncommissioned officers who flew with the Army Air Forces.

Aerial Gunners reports that, in the China-Burma-India theater, TSgt. Arthur P. Benko may have downed nine planes and TSgt. George W. Gouldthrite five. Watry and Hall also credit SSgt. John P. Quinlan with five victories in Europe and three in the Pacific. Sergeant Quinlan was the tail gunner of ممفيس بيل, the B-17 bomber that became the subject of a wartime documentary and a recent fictionalized movie. Neither Sergeant Quinlan’s name nor those of the other three airmen appear on USAF’s official list of aces.

Sergeant Quinlan’s final missions were aboard a B-29, the World War II latecomer that was to set the stage for a new breed of bombers. The Superfortress dwarfed the earlier heavies. Its gunners controlled four turrets remotely from Plexiglas domes.

Some World War II hardware made an encore appearance in the Korean War, but the age of the traditional gunfighter was ending, and a new era of rockets and electronic aiming was beginning. When Northrop introduced the F-89 jet interceptor, it had a second seat, not for a gunner but for a radar operator. Early models had 20-mm nose guns, but these soon gave way to wing pods that held rockets. In later two-seaters, the man who aimed the weapons would become known as the GIB (guy in back) and the opportunity again was opened for a nonpilot to become an ace.

It didn’t happen until 1972. In Vietnam, F-4 GIBs were called Weapon Systems Operators. As in World War I, both WSO and pilot received a full credit for each aerial kill. On August 28, 1972, Capt. Richard S. “Steve” Ritchie, a pilot, became the first Air Force ace of the Vietnam War and his WSO, Capt. Charles DeBellevue, earned his fourth victory. Captain DeBellevue later claimed two more kills to become Vietnam’s top ace. That war’s only other USAF ace was Capt. Jeffrey S. Feinstein, also a WSO. (Navy Lt. William Driscoll, a radar intercept officer, was also credited with five kills.)

Today’s aircraft are packed with enough electronics to fill a video arcade. Weapons have minds of their own. Aerial gunners with strange titles track targets on TV screens and use computers to calculate firing data. One wonders if they trace their roots to the observer who nursed a Lewis gun on a limping DH-4 or to the gunner who froze his fingers at the waist of a B-24 Liberator.


2. Eddie Rickenbacker


Lifelong daredevil Eddie Rickenbacker entered World War I as one of the United States’ top racecar drivers, having competed in the first Indianapolis 500 and set land speed records at Daytona. After a stint as a chauffeur on General John J. Pershing’s staff, he talked his way into the newly formed U.S. Army Air Service before getting his wings in early 1918. Though alienated from his more genteel squadron-mates by his working class background and advanced age𠅊t 27, he was two years older than the age limit for pilots—Rickenbacker proved a natural in the cockpit. He was known for inching perilously close to his quarry before firing his guns, and often took seemingly suicidal risks in combat. He won the Medal of Honor for one September 1918 incident in which he singlehandedly engaged a flight of seven German aircraft and managed to bag two before making a miraculous getaway.

Rickenbacker ended the war as America’s � of aces” with a total of 26 victories to his name� of which came in the span of only 48 days. He continued to cheat death in his later years by surviving a pair of horrific plane crashes in 1941 and 1942, the second of which left him adrift in the Pacific for 22 days.


7 of the Greatest Flying Aces Throughout History

From World War I to Operation Desert Storm, these are the most effective aviators in the history of aerial warfare.

A dogfight between two aircraft is perhaps the most fascinating type of combat. The technical knowledge and precision required to operate a fighter aircraft combined with the physical and mental strain of a dogfight make the fighter pilots who excel at them truly exceptional.

Unofficially, a flying ace is a fighter pilot who shoots down at least five enemy aircraft, though the number a single pilot can achieve has steadily decreased because anti-aircraft and tracking technology has made dogfights rare in modern warfare. From Erich Hartmann, the Nazi fighter pilot credited with the most aerial victories of all time, to Giora Epstein, the ace of aces of supersonic jet pilots, these men are among the most skilled fighter pilots to ever enter a cockpit.

The "Red Baron" is perhaps the most famous flying ace of all time. Richthofen, a pilot for the Imperial German Army Air Service, had more aerial victories in World War I than any other pilot, making him the ace of aces of the war. In his red Fokker Dr.1 fighter aircraft, Richthofen achieved fame all across Europe and became a national hero in Germany. He led the Jasta 11 air squadron which enjoyed more success than any other squad in WWI, particularly in "Bloody April" of 1917 when Richthofen shot down 22 aircraft alone, four in a single day. He eventually commanded the first "fighter wing" formation, a combination of four different Jasta squadrons that became known as the "Flying Circus." The Circus was incredibly effective at moving quickly to provide combat support across the front. In July 1917, Richthofen sustained a head wound that temporarily knocked him unconscious. He came to just in time to pull out of a spin and make a rough landing. In April 1918, Richthofen received a fatal wound near the Somme River in northern France. A significant amount of mystique surrounds the Red Baron's death, but it is most likely that a .303 bullet from a Canadian pilot in the Royal Air Force struck him in the chest. He was able to make an emergency landing but died sitting in the cockpit. Richthofen had 80 credited kills.

"Bubi" to the Germans and "The Black Devil" to the Soviets, Erich Hartmann is ال ace of aces, with more aerial combat victories than any other pilot in history. He shot down an astounding 352 enemy aircraft during his career as a fighter pilot for the Luftwaffe, the aerial warfare branch of the German military in World War II. Hartmann crash-landed his damaged fighter on 14 separate occasions, though each crash-landing was due to mechanical failure or damage caused by debris from an enemy aircraft Hartmann had downed. In his 1,404 combat missions, Hartmann was never forced to land due to enemy fire. He flew a Messerschmitt Bf 109 and was continuously developing his skills as a stalk-and-ambush fighter. Unlike some of his German comrades, he didn't rely on accurate deflection shooting&mdashwhich involves leading the target with gunfire so the projectile and aircraft collide&mdashbut instead used the high-powered engine of his Me 109 to achieve quick sweeps and approaches, even diving through entire enemy formations on occasion.

James Jabara was a United States Air Force fighter pilot in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. In WW II, Jabara flew a P-51 Mustang on two combat tours and scored one-and-a-half victories (one shared victory) against German aircraft. In April 1951, during the Korean War, Jabara shot down four Soviet-built MiG-15 jets in an F-86 Sabre with .50 caliber machine gun fire. He voluntarily joined the 335th Fighter-Interceptor Squadron to stay in Korea when his own squadron returned to America. In May, Jabara was flying to support an aerial battle in MiG Alley, an area of northwestern North Korea, when he tried to jettison his spare fuel tank to decrease weight and improve maneuverability, but the tank did not separate from the wing entirely. Protocol would have Jabara return to base as the maneuverability of his aircraft was compromised, but he decided to press on. Jabara successfully scored two more victories over MiG-15s despite his aircraft's disadvantage, making him the first American jet ace in history. After Korea, Jabara rose through the ranks of the Air Force to become the youngest colonel at the time. He flew with an F-100 Super Sabre flight group in Vietnam on a bombing run that damaged buildings held by the Viet Cong. He finished his career with 16.5 total aerial victories.


شاهد الفيديو: Austria-Hungary Reunited Today