تشارلز إي هدسون

تشارلز إي هدسون

ولد تشارلز إدوارد هدسون عام 1874. التحق بالبحرية البريطانية ووصل إلى رتبة ملازم أول. (1)

في عام 1907 ، أصبح الرائد فيرنون كيل مديرًا لقسم المنزل في مكتب الخدمة السرية مع مسئولية التحقيق في أعمال التجسس والتخريب والتخريب داخل وخارج بريطانيا. (2)

في عام 1911 ، أصبح قسم جديد ، برئاسة الكابتن مانسفيلد كومينغ ، مسؤولاً عن العمليات السرية خارج بريطانيا. في عام 1916 عين هدسون رئيسًا لمكتب كوبنهاغن. لقد استخدم غطاء كونه ضابط مراقبة الجوازات. (3)

بعد تقاعده من المخابرات البحرية البريطانية تزوج ألما ديرينجتون بيل. انتقل الزوجان إلى Arnen و Limmer Lane و Felpham. على مدى السنوات القليلة التالية ، أنجبت ألما ثلاثة أطفال. [4) في عام 1921 كان عضوًا مؤسسًا في الفيلق البريطاني ، وهي مؤسسة خيرية تقدم الدعم المالي والاجتماعي والعاطفي لأعضاء وقدامى المحاربين في القوات المسلحة البريطانية وعائلاتهم ومُعاليهم. (5) شغل هدسون منصبًا رفيعًا في شركة دنلوب للمطاط. أصبح عضوًا في حزب المحافظين مستشارًا محليًا ونائبًا لرئيس مجلس إدارة فيلفام. (6)

في اجتماع انتخابي في برودووتر في 16 أكتوبر 1933 ، كشف تشارلز بينتينك بود أنه التقى مؤخرًا بالسير أوزوالد موسلي وكان مقتنعًا بحججه السياسية وأصبح الآن عضوًا في الاتحاد البريطاني للفاشيين (BUF). وأضاف بود أنه إذا تم انتخابه لعضوية المجلس المحلي "فستراني على الأرجح أتجول مرتديًا قميصًا أسود". (7)

فاز بود بالمسابقة وذكرت الصحافة الوطنية أن ورذينج كانت أول مدينة في البلاد تنتخب عضو مجلس فاشي. وُصِفت مدينة ورثينغ الآن بأنها "ميونيخ الجنوب". أعلن موسلي الآن أن بود كان مسؤول إدارة BUF لساسكس. أثار باد أيضًا ضجة بارتداء قميصه الأسود لحضور اجتماعات المجلس. (8)

في الرابع من يناير عام 1934 ، ذكر بود أن أكثر من 150 شخصًا في ورذينج قد انضموا إلى الاتحاد البريطاني للفاشيين. كان بعض الأعضاء الجدد من الشيوعيين السابقين ، لكن أكبر عدد من الأعضاء جاء من المحافظين الساخطين على نحو متزايد. ال الأخبار الفاشية الأسبوعية وصف النمو في العضوية بأنه "استثنائي" ، حيث كان من الممكن عد الأعضاء قبل بضعة أشهر على أصابع اليد ، والآن "شارك مئات من الشباب والشابات - مع العديد من المواطنين البارزين في المدينة - الآن في أنشطتها". (9)

اجتذب أوزوالد موسلي جماهير كبيرة ومتحمسة لاجتماعاته. لقد كرس جزءًا كبيرًا من وقته لإلقاء الخطب في مدن السوق في المقاطعات الزراعية حيث "استفاد من المحافظة التقليدية لمجتمع زراعي" كان يعاني من مشاكل اقتصادية مستعصية منذ نهاية الحرب العالمية الأولى. اجتذبت حملته عام 1933 العديد من المزارعين الساخطين والمحافظين السابقين بما في ذلك Jorian Jenks و Viscountess دوروثي داون وريتشارد رينيل بيلامي ورونالد إن كريسي وروبرت سوندرز. (10)

انضم تشارلز هدسون إلى الاتحاد البريطاني للفاشيين في عام 1934. ووفقًا لابنته ، تم تجنيده من قبل جون سيدني كروسلاند ، وهو شاب من روستينجتون. "في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان والدي بالفعل في الستينيات من عمره عندما التقيا ، وكان جون في العشرينات من عمره ... كان جون متحمسًا من الموسليين وأقنع والدي بالانضمام وأصبح في النهاية قائدًا لشركة ساسكس." أصبح هدسون أيضًا المرشح البرلماني لـ BUF في تشيتشيستر. (11)

انضم هدسون أيضًا إلى الزمالة الأنجلو-ألمانية (AGF). تم تشكيلها بعد خطاب ألقاه أمير ويلز دعا إلى فهم أوثق لألمانيا من أجل حماية السلام في أوروبا. ورد السير توماس مور ، عضو البرلمان عن حزب المحافظين ، باقتراح إنشاء مجموعة دراسة من النواب المؤيدين لألمانيا. تقرر بعد ذلك فتحه أمام من هم خارج مجلس العموم ، وأنشئ AGF في سبتمبر 1935 مع ويلفريد أشلي (لورد ماونت تمبل) ، وزير الحكومة السابق ، كرئيس ومؤرخ فيليب كونويل إيفانز والمصرفي التاجر إرنست تينانت كأمناء سر. (12)

كانت الزمالة الأنجلو-ألمانية تستهدف ، قبل كل شيء ، الأغنياء والأقوياء. وزعمت بفخر وعلانية بين أعضائها خمسين عضوًا في مجلسي البرلمان وثلاثة مديرين لبنك إنجلترا و "العديد من الجنرالات والأدميرالات والأساقفة والمصرفيين". كما كان لها علاقة وثيقة مع العديد من القادة النازيين المهمين. وشمل ذلك يواكيم فون ريبنتروب ورودولف هيس والجنرال ويرنر فون بلومبيرج. قام بارون الصحافة المؤيد للنازية ، هارولد هارمسورث ، اللورد الأول روثرمير ، بترتيب لقاء إرنست تينانت ، زعيم AGF ، لمقابلة أدولف هتلر ، كونستانتين فون نيورات ، جوزيف جوبلز ، وهيرمان جورينج. (13)

أصبح هدسون أهم الفاشيين في ساسكس. ذكر تقرير MI5: "كانت الحركة في جميع أنحاء البلاد منظمة بشكل جيد ، يقودها أشخاص متحمسون ونشطون باستمرار حتى وقت القبض على الأعضاء الرئيسيين ... قدر رئيس الشرطة عدد أتباع بوغنور بحوالي 300 ... تقدر العضوية بحوالي 60 ... أما فيما يتعلق بحجم النشاط ، فنحن نعلم أن المنطقة كانت ذات أهمية كافية لموسلي نفسه للتحدث في أربعة اجتماعات في الآونة الأخيرة ". (14)

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تمت دعوة العديد من الزوار لتناول العشاء مع عائلة هدسون ، بما في ذلك أوزوالد موسلي وويليام جويس وجوريان جينكس وتشارلز بينتينك بود. أصبحت ألما هدسون زعيمة المنطقة النسائية لبوغنور ريجيس. كانت شقيقتها دورين بيل واحدة من المتحدثين الوطنيين للمنظمة وكانت متزوجة من أرشيبالد فيندلاي ، مدير العلاقات العامة في BUF. (15)

وعلقت ابنة هدسون لاحقًا: "في عام 1934 ، انضم والدي إلى الاتحاد البريطاني للفاشيين ، وتبعته والدتي ، وسرعان ما أصبح والدي زعيمًا في ساسكس ، بالإضافة إلى مرشح برلماني. إخوتي - أخت وأخ ، وأنا في العاشرة من العمر ، تسعة وسبعة على التوالي ، انضموا إلى الإثارة. جاء أوزوالد موسلي لتناول العشاء ، ورسمنا شعارات على جدران الشوارع ، ورفعنا أذرعنا في التحية النازية ، وصرخنا PJ (هلكوا اليهود) ، وغنوا جيوفينيزا - أغنية إيطالية فاشية ". (16)

عملت هدسون أيضًا عن كثب مع نورا إيلام ، وهي شخصية بارزة سابقة في الاتحاد الاجتماعي والسياسي للمرأة (WSPU) ، والتي تعيش في نورثشابيل ، بالقرب من تشيتشيستر ، والتي تم تعيينها كمسؤولة عن المرأة في مقاطعة BUF في غرب ساسكس. في نوفمبر 1935 ، رتب هدسون وإيلام لجون بيكيت لإلقاء خطاب في نورثشابيل يشرح فيها سبب عدم مشاركة BUF في الانتخابات العامة لعام 1935. ثم قاد هدسون مسيرة قوامها حوالي 100 قميص أسود تحت شعار "الفاشية في المرة القادمة". (17)

ادعى تقرير سري للشرطة عن الفاشية في ساسكس أن "القائد هدسون ... كان الرجل الرائد في غرب ساسكس ، على الرغم من أنه كان مدعومًا بقوة من قبل عدد من المرؤوسين الأكفاء. يعمل بالتعاون الوثيق معه كمفتش إقليمي للجميع من Sussex كان JSG Crosland ... قدر رئيس الشرطة عدد المنتسبين في Bognor بحوالي 300. " (18)

سجل تقرير الشرطة أن Hudson كان أحد أهم المتحدثين في BUF في ساسكس. في يوم الأحد ، 20 فبراير 1938 ، تحدث كل من هدسون وموسلي في المسرح الملكي في بوغنور ريجيس. في خطاب ألقاه في الفيلق البريطاني ، أيد سياسات الاسترضاء لنيفيل تشامبرلين لأنه كان يعتقد أن على بريطانيا أن تفعل كل شيء لتجنب الحرب: "اليوم نسمع طبول الحرب. إنهم يدقون في جميع أنحاء أوروبا ... كيف يمكن ينسى شعبنا ملايين الرجال الذين ضحوا بأرواحهم في الحرب الأخيرة؟ هؤلاء الرجال الذين يستريحون اليوم تحت زهور الخشخاش في فلاندرز إلينا من خلال الشعلة التي كان علينا أن نحملها ونرتقي إلى مستوى تضحياتهم العظيمة ". (19)

في أبريل 1939 ، شارك هدسون منصة مع جوريان جينكس في بوغنور ريجيس لشرح كيف خطط الاتحاد البريطاني للفاشيين "لبناء وحدة اقتصادية مكتفية ذاتيًا" في الزراعة. وأوضح جينكس كيف أن الخطة الفاشية لمؤسسة زراعية لإدارة الصناعة ، وأن تكون ممثلة للصناعة من المزارع وعامل المزرعة إلى ربة المنزل والمستهلك ، كان من المتوقع أن تحقق السعر الاقتصادي والسوق المضمون. (20)

اشتهر اتحاد الفاشيين البريطاني بالعنصرية. كان موسلي قد تبنى استراتيجية انتخابية طويلة الأمد لدعم الحملات المعادية للسامية في المناطق اليهودية. تعرض المقاطعون اليهود في الاجتماعات الفاشية للضرب المبرح. تم استجواب الرجلين حول الموقف الفاشي من اليهود ، وقال جينكس "كان اليهود أجانب عن هذا البلد ، وكان من المتوقع كضيوف أن يحققوا معيار السلوك الذي تم وضعه في هذا البلد". إذا فشلوا في القيام بذلك "سيتم ترحيلهم". (21)

بدأت الحرب العالمية الثانية في الثالث من سبتمبر عام 1939. وفي العام التالي أصبح ونستون تشرشل رئيسًا للوزراء وحذر من أن الغزو الألماني وشيك وأعلن عن فرض قانون الدفاع 18 ب. أعطى هذا التشريع ، الصادر في 22 مايو 1940 ، وزير الداخلية الحق في سجن أي شخص يعتقد أنه من المحتمل أن "يعرض سلامة العالم للخطر" دون محاكمة. خلال الأسابيع القليلة التالية ، تم اعتقال 1769 بريطانيًا من بينهم 763 عضوًا في الاتحاد البريطاني للفاشيين. (22)

من بين الفاشيين الفاشيين البريطانيين الذين اعتقلوا ، جاء أكثر من 600 من ساسكس. (23) وشمل ذلك تشارلز وألما هدسون. كما تم القبض على جون سيدني كروسلاند ، وتشارلز بينتينك بود ، ونورا إيلام. وأشار تقرير حكومي إلى أن "اعتقال الأشخاص الذين عرضت قضاياهم على اللجنة أو الذين أحيلت قضاياهم طيه قد أدى إلى القضاء على النشاط الفاشي في غرب ساسكس ، لكن من الواضح أنه لا يزال هناك متعاطفون مع الفاشيين وأن قد تتسبب عودة أي من قادتهم في تكرار أنشطتهم ". (24)

كان هذا وقتًا صعبًا للغاية لعائلة هدسون. علقت ابنتهما قائلة: "تم احتجاز والديَّ بموجب اللائحة 18 ب - والدتي في 30 مايو وأبي بعد ذلك بأسبوعين. قضى ثلاث سنوات ونصف في جزيرة مان ، بينما أمضت أمي تسعة أشهر في هولواي ، ولم يكن أي منهما منهم متهمون في أي وقت مضى. في هذه الأثناء رشقنا الأطفال بالحجارة وشعرنا باليتامى ". (25) استمر هدسون في التمتع بالسلطة في الاتحاد البريطاني للفاشيين وأثناء وجوده في معسكر Huyton Internment ، تم انتخابه كقائد للمعسكر. (26)

توفي تشارلز إدوارد هدسون عام 1948.

أنا كاثوليكي روماني متعلم في الدير. كان والدي ، تشارلز إدوارد هدسون ، يبلغ من العمر أربعة وخمسين عامًا عندما ولدت. كان قائدًا بحريًا سابقًا وعضوًا مؤسسًا سابقًا في MI6 ، كما شغل منصب القنصل البريطاني في كوبنهاغن. والدتي ألما فيوليت ديرينجتون هدسون ، التي كانت آنذاك في الرابعة والعشرين من ورشيسترشاير ، علمت التوقيع على يد إلغار. عائلة بريطانية مباشرة ، قد تعتقد.

في عام 1934 ، انضم والدي إلى الاتحاد البريطاني للفاشيين ، وتبعته والدتي ، وسرعان ما أصبح والدي زعيمًا في ساسكس ، وكذلك مرشحًا برلمانيًا. أشقائي - أخ وأخت وأنا في سن العاشرة والتاسعة والسابعة على التوالي ، انضموا إلى الإثارة.

جاء أوزوالد موسلي لتناول العشاء ، ورسمنا شعارات على جدران الشوارع ، ورفعنا أذرعنا في التحية النازية ، وصرخنا PJ (هلكوا اليهود) ، وغنىنا أغنية Giovinezza - وهي أغنية إيطالية فاشية.

عندما اندلعت الحرب في عام 1939 ، تم اعتقال والديّ بموجب اللائحة 18 ب - والدتي في 30 مايو وأبي بعد ذلك بأسبوعين. في هذه الأثناء ، رشقنا الأطفال بالحجارة وشعرنا باليتامى.

تم تحديد خطة الاتحاد البريطاني لبناء وحدة اقتصادية مكتفية ذاتيًا من بريطانيا العظمى والإمبراطورية من قبل اثنين من المرشحين الفاشيين المحتملين للانقسامات البرلمانية في غرب ساسكس في اجتماع خاص لفرع غرب ساسكس الريفي للاتحاد الوطني للمزارعين في تشيتشستر يوم الأربعاء.

كان المتحدثان هما القائد سي إي هدسون من فيلفام ، المرشح المحتمل لقسم تشيتشيستر ، والسيد ج. كان السيد ر. أ. وارد على كرسي.

شرح السيد جنكس كيف أن الخطة الفاشية لمؤسسة زراعية لإدارة الصناعة ، وأن تكون ممثلة للصناعة من المزارع وعامل المزرعة إلى ربة المنزل والمستهلك ، كان من المتوقع أن تحقق السعر الاقتصادي والسوق المضمون.

وسُئل عن الموقف الفاشي من اليهود ، وأجاب ، فقال إنه كان اليهود أجانب عن هذا البلد ، ومن المتوقع كضيوف أن يحققوا مستوى السلوك الذي تم وضعه في هذا البلد. عندما فشلوا سيتم ترحيلهم.

من بين جميع المقاطعات في جنوب إنجلترا ، تعتبر ساسكس الأكثر أهمية من وجهة نظر الفاشية. كانت الحركة في جميع أنحاء البلاد منظمة تنظيماً جيداً ، ويقودها أشخاص متحمسون ونشطة باستمرار حتى وقت اعتقال الأعضاء الرئيسيين. في ساسكس نفسها ، كانت الحركة أقوى في غرب ساسكس ، على الرغم من وجود عدد من المقاطعات الأخرى ذات العضوية النشطة القوية ، مثل هاستينغز وبرايتون.

كان القائد هدسون الذي قررت اللجنة استمرار اعتقاله هو الرجل الرائد في غرب ساسكس ، على الرغم من أنه كان مدعومًا بقوة من قبل عدد من المرؤوسين الأكفاء. كروسلاند الذي تعتبر قضيته واحدة من تلك التي أُرسلت الآن إلى اللجنة ...

قدر رئيس الشرطة عدد الأتباع في بوغنور بحوالي 300. عند البحث في مقر القائد هدسون ، تم العثور على قوائم بالأسماء والعناوين وتواريخ التحاق الأعضاء في منطقته ، بما في ذلك بوغنور وتشيتشيستر ، وإجمالي هؤلاء 250- 300 ...

فيما يتعلق بحجم النشاط ، نعلم أن المنطقة كانت ذات أهمية كافية لموسلي نفسه للتحدث في أربعة اجتماعات في الآونة الأخيرة ، كان آخرها في فبراير من هذا العام في مسرح رويال بوغنور ، وذكر رئيس الشرطة أنه كان هناك العديد من المسيرات والاجتماعات ، في الهواء الطلق وداخلي.

(1) ديانا بيلي ، معهد باركس لدراسة العلاقات اليهودية / غير اليهودية (2012) الصفحة 24

(2) كريستوفر أندرو ، الدفاع عن المملكة: التاريخ المعتمد لـ MI5 (2009) الصفحة 3

(3) مايكل سميث ، ستة: تاريخ خدمة المخابرات البريطانية السرية (2010) الصفحة 130

(4) جولي ف. جوتليب ، الفاشية الأنثوية: النساء في الحركة الفاشية في بريطانيا (2003) الصفحة 311

(5) غرايم تايلور وماري تايلور ، رياح التغيير (2015) الصفحات 125 و 129

(6) جيه بوكر ، بلاشيرتس على البحر (1999) الصفحة 3

[7) تشارلز بنتينكت بود ، خطاب في برودواتر (16 أكتوبر 1933)

(8) أرجوس المساء (23 يناير 2003)

(9) الأخبار الفاشية الأسبوعية (7 يناير 1934)

(10) مارتن بوج ، يا هلا لل Blackshirts (2006) الصفحة 140

(11) ديانا بيلي ، رسالة إلى جرايم تايلور وماري تايلور (11 نوفمبر 2014)

(12) مارتن بوج ، يا هلا لل Blackshirts (2006) الصفحة 269

(13) ريتشارد تي غريفيث ، رفقاء المسافرون من اليمين: المتحمسون البريطانيون لألمانيا النازية 1933-1939 (1980) الصفحات 183-186

(14) إس إتش نووكس ، بيان القضية ضد جون سيدني جورج كروسلاند (26 أغسطس 1940)

(15) غرايم تايلور وماري تايلور ، رياح التغيير (2015) صفحة 127

(16) ديانا بيلي ، معهد باركس لدراسة العلاقات اليهودية / غير اليهودية (2012) الصفحة 24

(17) سوزان ماكفرسون وأنجيلا ماكفرسون ، Suffragette القديم لموسلي (2010) الصفحة 167

(18) سنوكس ، التقرير العام للأنشطة الفاشية في غرب ساسكس (26 أغسطس 1940)

(19) تشيتشيستر أوبزيرفر (19 فبراير 1938)

(20) جوريان جنكس ، الكلام المقتبس في بوغنور ريجيس أوبزيرفر (1 فبراير 1939)

(21) ذا ورذينج هيرالد (28 أبريل 1939)

(22) أ.ب.تايلور ، تاريخ اللغة الإنجليزية: 1914-1945 (1965) الصفحة 599

(23) مايكل باين ، عاصفة المد: ورذينج 1933-1939 (2008) صفحة 279

(24) سنوكس ، بيان القضية ضد جون سيدني جورج كروسلاند (26 أغسطس 1940)

(25) ديانا بيلي معهد باركس لدراسة العلاقات اليهودية / غير اليهودية (2012) الصفحة 24

(26) جيه بوكر ، بلاشيرتس على البحر (1999) الصفحة 3

جون سيمكين


جنرال جنرال تشارلز ه. هدسون - خطاب تصوير موقّع 21/2/1947 - هفسيد 24240

تشارلز إي. هدسون. ALS: "CE Hudson"، 1p، 5 & frac12x6 & frac12. Chudleigh ، S. Devon ، إنجلترا ، 1947 ، 21 فبراير. للمحامي أشلي ت.كول ، نيويورك. جزئيًا: "منذ أن خدمت لأول مرة مع القوات الأمريكية في عام 1918 لقد اعتقدت أن خلاص العالم لا يمكن العثور عليه إلا من خلال أقرب اتحاد ممكن للشعوب الناطقة باللغة الإنجليزية ، لأن هؤلاء الأشخاص وحدهم يمكنهم التفكير والتصرف بموضوعية ". ثم فاز اللفتنانت كولونيل ، اللواء البريطاني تشارلز هدسون ، بسباق فيكتوريا كروس في إيطاليا عام 1918 لأسره 100 رجل وستة رشاشات على الرغم من إصابته بقنبلة. كما حصل على وسام باث الأكثر تكريمًا ، وسام الخدمة المتميزة والنقابة ، والصليب العسكري ، وميدالية الحرب البريطانية. مجعدة قليلاً. تظهر ملاحظة بالحبر على الظهر قليلاً حتى الحافة العلوية. ملاحظات ممحاة بالقلم الرصاص (يد غير معروفة) أسفل التوقيع.

سيتم الاتصال بمستخدمي تقديم العرض التالي على عنوان البريد الإلكتروني لحسابهم في غضون 48 ساعة. سيكون ردنا هو قبول عرضك أو رفض عرضك أو إرسال عرض مضاد نهائي لك. يمكن الاطلاع على جميع العروض من داخل منطقة "عروض المستندات" في حساب HistoryForSale الخاص بك. يرجى مراجعة شروط تقديم العرض قبل تقديم العرض.

إذا لم تكن قد تلقيت قبولًا للعرض أو بريدًا إلكترونيًا للعرض المضاد في غضون 24 ساعة ، فيرجى التحقق من مجلد البريد الإلكتروني العشوائي / غير الهام.


محتويات

تأسست ناش موتورز في عام 1916 من قبل الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز تشارلز دبليو ناش الذي استحوذ على شركة توماس بي جيفري. كانت سيارة جيفري الأكثر شهرة هي Rambler التي بدأ إنتاجها الضخم من مصنع في كينوشا بولاية ويسكونسن في عام 1902.

كان موديل 1917 Nash 671 أول سيارة تم إنتاجها لتحمل اسم مؤسس الشركة الجديد. [2] كانت المبيعات إيجابية لعام 1918 عند 10283 وحدة. تمت إضافة المزيد من الطرز في عام 1919 وارتفعت المبيعات إلى 27،081 لهذا العام.

تمتعت ناش بعقود من النجاح من خلال تركيز جهودها على بناء السيارات "التي تجسد القيمة الصادقة. [عند] مستوى السعر الذي يوفر إمكانيات سوق واسعة للغاية." [3]

أصبحت شاحنة Jeffery Quad ذات الدفع الرباعي منتجًا مهمًا لناش. تم بناء ما يقرب من 11500 كواد بين عامي 1913 و 1919. وعملوا على نقل المواد خلال الحرب العالمية الأولى في ظل ظروف قاسية. استخدمت كواد تفاضلات Meuhl [4] مع أعمدة نصف مثبتة فوق المحاور الميتة الحاملة لدفع المحاور من خلال تروس تخفيض المحور. [5] بالإضافة إلى ذلك ، تتميز بنظام التوجيه الرباعي. [6] اكتسبت Quad سمعة كونها أفضل شاحنة دفع رباعي تم إنتاجها في البلاد. [7] أصبحت ناش موتورز المشكلة حديثًا أكبر منتج لمحركات الدفع الرباعي.[8] بحلول عام 1918 ، كانت قيود السعة في ناش تعني أن شركة Paige-Detroit Motor Car Company بدأت في تجميع Nash Quad بموجب ترخيص وبراءات اختراع Nash. [9] أصبح ناش المنتج الرئيسي للشاحنات العسكرية بنهاية الحرب العالمية الأولى. [10] بعد انتهاء الحرب ، تم استخدام الفائض من كواد كشاحنات ثقيلة في مجالات مثل البناء وقطع الأشجار. [11]

أقنع تشارلز ناش كبير المهندسين في قسم أوكلاند في جنرال موتورز ، نيلز إريك وولبيرج ، الفنلندي المولد ، بالانتقال إلى شركة ناش الجديدة. [12] قدم أول محرك ناش في عام 1917 بواسطة Wahlberg صمامات علوية. يُنسب إلى Wahlberg أيضًا المساعدة في تصميم التهوية المتدفقة المستخدمة اليوم في كل سيارة تقريبًا. تم تقديم Nash's Weather Eye في عام 1938 ، حيث وجهت الهواء الخارجي النقي إلى نظام التهوية المعزز والمُفلتر في السيارة ، حيث تم تسخينه (أو تبريده) ، ثم إزالته من خلال فتحات موضوعة في الخلف. [14] ساعدت العملية أيضًا على تقليل الرطوبة ومعادلة فرق الضغط الطفيف بين الجزء الخارجي والداخلي من السيارة المتحركة. ميزة أخرى فريدة من نوعها لسيارات ناش هي مسارات العجلات غير المتكافئة. تم ضبط العجلات الأمامية بشكل أضيق قليلاً من الخلفية ، مما زاد من الثبات وتحسين الانعطاف. كان Wahlberg أيضًا من أوائل المؤيدين لاختبار نفق الرياح للمركبات وخلال الحرب العالمية الثانية عمل مع Theodore (Ted) Ulrich في تطوير طرازات Airflyte ذات الطراز الجذري من Nash. [15]

كان شعار ناش من أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي هو "امنح العميل أكثر مما دفع ثمنه" وكانت السيارات تفي به. تضمنت الابتكارات محركًا بثمانية مستقيمة مع صمامات علوية ، وشمعات شرارة مزدوجة ، وتسعة محامل للعمود المرفقي في عام 1930. كان لدى أمباسادور إيت عام 1932 ناقل حركة متزامن وعجلات حرة ، وتزييت أوتوماتيكي للهيكل المركزي ، وطرف خلفي يعمل بالديدان ، وكان تعليقه قابلاً للتعديل داخل السيارة. منذ فترة طويلة من أنصار سلامة السيارات ، كان Nash من بين أوائل السيارات ذات الأسعار المنخفضة والمتوسطة التي تقدم فرامل ذات أربع عجلات.

كان Nash ناجحًا بين المستهلكين مما يعني أن "البيع لفترة طويلة كان يمثل مشكلة إنتاج بنسبة 100٪. شهرًا بعد شهر ، تم بيع جميع السيارات التي يمكن إنتاجها قبل مغادرتهم أرض المصنع." [3]

لطراز عام 1925 ، قدم ناش ماركة Ajax للمبتدئين. تم إنتاج Ajax في مصنع Mitchell Motor Car Company الذي تم الاستحواذ عليه مؤخرًا في راسين ، ويسكونسن. كان ميتشل صانع سيارات ماركة ميتشل بين عامي 1903 و 1923. كانت مبيعات سيارات Ajax مخيبة للآمال ، على الرغم من كونها محترمة للغاية. كان يعتقد أن نفس السيارة ستباع بشكل أفضل إذا تم تسميتها Nash. وهكذا أصبح Ajax "Nash Light Six" في يونيو 1926 وتحسنت المبيعات كما كان متوقعًا. في خطوة غير معتادة ، عرضت شركة Nash Motors على جميع مالكي Ajax مجموعة "لتحويل" Ajax إلى Nash Light Six. تضمنت هذه المجموعة ، التي تم توفيرها مجانًا ، مجموعة من أغطية الوصل الجديدة وشارة الرادياتير وجميع الأجزاء الأخرى اللازمة لتغيير هوية Ajax إلى هوية Nash Light Six. تم القيام بذلك لحماية مالكي Ajax من الانخفاض الحتمي في قيمة إعادة البيع عندما تم إيقاف علامة Ajax. وبهذه الطريقة ، أظهرت ناش موتورز القيمة العالية التي أولوها لرضا عملائهم ورفاههم. استفاد معظم مالكي Ajax من هذه الخطوة ، وتعتبر سيارات Ajax "غير المحولة" نادرة جدًا اليوم.

كانت لافاييت موتورز منتجة لسيارة فاخرة كبيرة وقوية وباهظة الثمن. بدأت الشركة في إنديانابوليس ، إنديانا ، في عام 1920 ، وانتقلت لاحقًا إلى ميلووكي ، ويسكونسن. كان المساهم الرئيسي في لافاييت موتورز شركة ناش موتورز. وكان من كبار المساهمين الآخرين تشارلز دبليو ناش وأصدقاء وشركاء أعمال. لم يتم بيع سيارات لافاييت عالية الجودة وذات الأسعار المرتفعة بشكل جيد.

في عام 1924 ، استوعبت شركة Nash شركة LaFayette Motors وحولت مصنعها لإنتاج سيارات Ajax. أعيد تقديم اسم لافاييت في عام 1934 كرفيق أقل سعراً لناش. توقفت لافاييت عن كونها علامة تجارية مستقلة مع طرح طرازات عام 1937. من عام 1937 حتى عام 1940 ، كان Nash LaFayette هو أقل سعر من Nash ، وتم استبداله بجسم أحادي جديد Nash 600 لعام 1941.

قبل تقاعده ، اختار تشارلز ناش رئيس شركة كيلفينيتور جورج دبليو ميسون لخلافته. وافق ماسون ، لكنه وضع شرطًا واحدًا على الوظيفة: سيحصل ناش على حصة مسيطرة في شركة Kelvinator ، التي كانت في ذلك الوقت الشركة الرائدة في مجال تصنيع الثلاجات وأجهزة المطبخ المتطورة في الولايات المتحدة. كانت الشركة الناتجة ، اعتبارًا من 4 يناير 1937 ، تُعرف باسم Nash-Kelvinator. استمر Nash كاسم تجاري في تمثيل السيارات للشركة المندمجة. كان هذا أكبر اندماج للشركات التي ليست في نفس الصناعة حتى ذلك الوقت.

في عام 1938 ، قدم ناش نظامًا اختياريًا لتدفئة / تهوية الهواء ، وهو نتيجة الخبرة المشتركة بين Kelvinator و Nash. كان هذا هو أول سخان سيارة يعمل بالماء الساخن لسحب الهواء النقي من خارج السيارة ، وهو أساس جميع سخانات السيارات الحديثة المستخدمة اليوم. في عام 1938 أيضًا ، عرضت شركة Nash ، جنبًا إلى جنب مع شركات تصنيع السيارات الأخرى Studebaker و Graham ، إمكانية التبديل التي يتم التحكم فيها بالفراغ ، وهي طريقة مبكرة لإزالة ذراع التروس من ألواح الأرضية الأمامية. السيارات المجهزة بنظام نقل الفراغ الأوتوماتيكي (التي توفرها شركة منتجات Evans) تحتوي على ذراع اختيار تروس صغير مثبت على لوحة القيادة ، مباشرة أسفل أدوات التحكم في الراديو.

في عام 1936 ، قدم ناش ميزة "Bed-In-A-Car" ، والتي سمحت بتحويل الجزء الداخلي للسيارة إلى حجرة نوم. يتوقف ظهر المقعد الخلفي ، مما يسمح بدعم وسادة المقعد الخلفي في وضع مستوٍ. هذا خلق أيضًا فتحة بين مقصورة الركاب والصندوق الخلفي. يمكن لشخصين بالغين أن يناموا في السيارة ، مع وضع أرجلهم وأقدامهم في صندوق السيارة ، ورأسهم وأكتافهم على وسائد المقعد الخلفي. في عام 1949 ، تم تعديل هذا الترتيب بحيث أن المقاعد الأمامية مستلقية بالكامل خلقت منطقة نوم بالكامل داخل مقصورة الركاب. في عام 1950 ، تم منح ظهر المقاعد هذه القدرة على الإغلاق في عدة أوضاع وسيطة. سرعان ما أطلق ناش على هذه "مقاعد الطائرة المتكئة".

في عام 1939 ، أضافت ناش منظم حرارة إلى "نظام الهواء المكيف" الخاص بها ، وبالتالي تم طرح سخان Nash Weather Eye الشهير. تم تصميم سيارات ناش الانسيابية لعامي 1939 و 1940 من قبل جورج ووكر وشركاه ومصمم الجسم المستقل دون مورترود. كانت متوفرة في ثلاث مجموعات - لافاييت ، والسفير سيكس ، والسفير إيت. بالنسبة لسيارات طراز 1940 ، قدم Nash نظام تعليق أمامي لفائف نابض مستقل ومصابيح أمامية مختومة.

كانت سيارة ناش 600 عام 1941 أول سيارة ذات هيكل أحادي يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الولايات المتحدة. ساعد وزنها الخفيف مقارنة بالسيارات التي يتم تركيبها على الهيكل ، وانخفاض سحب الهواء على تحقيق اقتصاد ممتاز في استهلاك الوقود في يومها. يُقال إن تعيين النموذج "600" مشتق من أمثلة مجهزة بأحدث زيادة السرعة لقدرة هذه السيارة على السفر لمسافة 600 ميل (966 كم) على خزان سعة 20 جالونًا أمريكيًا (75.7 لترًا 16.7 جالونًا إمبراطوريًا) من البنزين. ستحقق 30 ميلًا لكل جالون أمريكي (7.8 لتر / 100 كم 36 ميلا في الغالون-عفريت). استخدمت طرازات 600 نظامًا غير عادي للتوجيه / التعليق الأمامي مع دبابيس طويلة للغاية. أصبح التزييت غير الكافي مشكلة لهذه الأنظمة ، مما أدى عادة إلى فشل سابق لأوانه. تم تحسين تصميم السيارات من خلال الواجهات الأمامية الجديدة والمفروشات والكروم من عام 1942 إلى عام 1948. تشترك طرز Ambassador الأكبر في نفس الهياكل مع 600 ولكنها وضعت هذا الهيكل الأحادي فوق الإطار التقليدي ، مما أدى إلى تكوين قوي للغاية التصميم.

استؤنف إنتاج سيارات الركاب بعد الحرب العالمية الثانية في 27 أكتوبر 1945 ، مع خروج أول سفير من خط التجميع. كانت هناك تغييرات قليلة من طرازات عام 1942 ، وكان أبرزها قضبان الشبكة العلوية الأطول والأقل حجماً وقسم مركز الإسقاط على الشبكة السفلية. تتميز طرازات 600 بنظام تعليق وتوجيه أمامي تقليدي. كانت محركات ما بعد الحرب من ست أسطوانات فقط ذات ثماني أسطوانات لم تعد. وبالتالي كان محرك أمبسادور الكبير هو المحمل الرئيسي السبعة ، الصمام العلوي ، 234 بوصة مكعبة (3.83 لترًا) ، بست أسطوانات بقوة 112 حصانًا (84 كيلوواط 114 حصان).

كان ناش يفكر في إمكانية تقديم شاحنة صغيرة وقام بتطوير نموذج أولي مبني على الهيكل الحالي مع واجهة أمامية 600 معدلة وكابينة مع سرير شحن خارجي. [16] بالنسبة لعام 1946 ، قدم ناش طراز سوبربان الذي استخدم الإطارات والألواح الخشبية على الهيكل. كانت مشابهة لنماذج كرايسلر تاون آند كانتري وفورد سبورتسمان. استمرت الضواحي في طرازات 1947 و 1948 مع 1000 مبنى على مدى السنوات الثلاث. في عام 1948 ، عاد السفير القابل للتحويل مع 1000 مبنى.

كانت سيارة ناش "Airflyte" ذات الديناميكية الهوائية عام 1949 أول سيارة بتصميم متقدم قدمته الشركة بعد الحرب. تم تطوير شكل جسمها الديناميكي الهوائي في نفق هوائي. أدت نظريات نيلز والبرج حول تقليل معامل السحب لجسم السيارة إلى شكل سلس ورفارف أمامية مغلقة. كانت "الديناميكا الهوائية المتطورة" للتصميم الجديد كليًا بعد الحرب هي الأكثر "إثارة للقلق" في الصناعة منذ كرايسلر إيرفلو. [17] تم بناؤه في واحد من اثنين من المصانع الجديدة في El Segundo ، كاليفورنيا ، حيث لا يزال المصنع قيد الاستخدام ، بعد أن أعيد تصميمه ليصبح مركز Boeing Satellite Development Centre ، جنوب مطار لوس أنجلوس الدولي مباشرةً ، في شارع Nash Street.

تم استخدام زجاج أمامي منحني من قطعة واحدة في كلا الطرازين. تتميز السيارة ، على نطاق واسع ومنخفض ، بمساحة داخلية أكبر من سابقتها عام 1948 على الرغم من أن ارتفاعها كان أقل بمقدار 6 بوصات. نظرًا لمصداتها الأمامية المغلقة ، فإن سيارات ناش لديها نصف قطر دوران أكبر من معظم السيارات الأخرى. استخدمت طرازات 600 قاعدة عجلات بقياس 112 بوصة (2800 ملم) بينما امتدت طرز أمباسادور إلى 121 بوصة (3،073 ملم). كلاهما يشتركان في نفس الجثث. تم استخدام نوابض لولبية على جميع العجلات الأربع. تم تقديم ثلاثة خطوط تقليم في كلا الطرازين Super و Super Special و top line Custom. تم توفير الطاقة من خلال 82 حصانًا (61 كيلو واط) ، 176 بوصة مكعبة (2.88 لتر) مضمن 6 أسطوانات في 600 و 112 حصان OHV ، 234 بوصة مكعبة (3.83 لتر) مضمنة 6 في السفير.

كانت التغييرات القليلة في Airflytes 1950 عبارة عن نافذة خلفية أوسع ، وغطاء تعبئة وقود مخفي ، وبعض ميزات لوحة القيادة ، وإضافة إلى Ambassadors لخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM Hydramatic. تمت إعادة تسمية طرازات 600 باسم "رجل الدولة". كانت أحزمة الأمان هي الأولى الجديدة لسيارة أمريكية ، كما كان جديدًا هو مقعد الراكب الأمامي بخمس مواضع مستلق للخلف ، وكلاهما اختياري في كلا الطرازين. تمت زيادة السكتة الدماغية على محرك ستيتسمان بمقدار 1/4 بوصة ، مما أعطى 186 بوصة مكعبة (3.05 لتر) و 85 حصان (63 كيلو واط) ، وتلقى السفير رأس أسطوانة جديد زاد من قوة حصان إلى 115.

كانت التغييرات في طراز 1951 Airflytes على الرفارف الخلفية ، ممدودًا لدمج المصابيح الخلفية العمودية ، ولوحة القيادة التقليدية الجديدة التي تحل محل Uniscope المثبتة على عمود التوجيه ، وشبكة قضيب عمودية جديدة بأضواء انتظار أفقية وإضافة GM Hydramatic كخيار رجل دولة أيضًا . كانت أفضل ثلاث سنوات مبيعات لناش حتى ذلك الوقت هي 1949 و 1950 و 1951.

شعر جورج ماسون ، رئيس شركة ناش كلفينيتور ، أن لدى ناش أفضل فرصة للوصول إلى سوق أكبر في صناعة السيارات الصغيرة. قام بتوجيه Nash نحو تطوير أول ميثاق في حقبة ما بعد الحرب ، 1950 Nash Rambler ، والذي تم تسويقه على أنه سيارة مكشوفة ومحملة بالميزات. نظمت Mason ترتيبًا لتصنيع العقد مع أوستن في المملكة المتحدة لبناء سيارة Nash الجديدة الصغيرة ، متروبوليتان ، وتم تقديمها كنموذج عام 1954.

أعيد تصميم طائرات Nash Airflytes كاملة الحجم بالكامل لعام 1952 ، وتمت ترقيتها إلى Golden Airflytes ، تكريماً للذكرى الخمسين لشركة Nash Motors كشركة بناء سيارات (تحسب الشركة الآن سنوات شركة Thomas B. Jeffery كجزء من تراثهم الخاص.) أصبح "Great Cars Since 1902" أحد الشعارات الإعلانية للشركة. كانت شركة Nash الشركة الأمريكية الوحيدة لتصنيع السيارات التي قدمت طرازًا جديدًا بالكامل لعام 1952 بخلاف شركة Ford Motor Company. قدمت طائرات Golden Airflytes الجديدة مظهرًا مربعًا أكثر حداثة من طرازات 1949–51 ، والتي كانت تُقارن غالبًا بأحواض الاستحمام المقلوبة. تعاقدت شركة باتيستا "بينين" فارينا الإيطالية من قبل ناش لتصميم جسم الطائرة الذهبية الجديدة ، لكن الإدارة لم تكن راضية عن التصميم وكانت النتيجة مزيجًا من التصميم الداخلي ونموذج بينين فارينا. في عام 1952 أيضًا ، بدأ ناش أخيرًا في تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي ، إما ناقل حركة أوتوماتيكي GM Hydramatic أو ناقل حركة زائد Borg-Warner. ومع ذلك ، لم يتم توفير الطاقة إلا من خلال محرك من ست أسطوانات ، أصبح الآن يشعر بالملل حتى 252 CID.

باستخدام تجربة التبريد Kelvinator الخاصة بها ، تم تقديم أول نظام تدفئة وتكييف لوحدة واحدة في صناعة السيارات بواسطة Nash في عام 1954. [21] كان هذا نظامًا مدمجًا وبأسعار معقولة للسوق الشامل مع أدوات تحكم على لوحة القيادة وقابض كهربائي. [22] تم دمج نظام التدفئة والتبريد بشكل كامل في حجرة المحرك ، وكان يحتوي على هواء بارد للركاب الذين يدخلون من خلال فتحات مثبتة على لوحة العدادات. [21] استخدمت الأنظمة المنافسة نظام تدفئة منفصل وضاغطًا مُثبتًا بالمحرك مع مبخر في صندوق السيارة لتوصيل الهواء البارد من خلال رف الحزمة الخلفي والفتحات العلوية. أصبح التصميم البديل الذي ابتكره ناش "ممارسة راسخة ويستمر في تشكيل الأساس لأنظمة التحكم الأوتوماتيكي في المناخ الحديثة والأكثر تعقيدًا". [23]

شهد عام 1951 تقديم السيارة الرياضية الأنجلو أمريكية ناش هيلي ، وهو جهد تعاوني بين جورج ميسون وشركة صناعة السيارات الرياضية البريطانية دونالد هيلي. قام Healey بتصميم وبناء الهيكل والتعليق وأيضًا ، حتى عام 1952 ، هيكل الألومنيوم الذي صنعه مصنع بريطاني آخر ، Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd. ، في برمنغهام ويست ميدلاندز. قام ناش بشحن مكونات مجموعة نقل الحركة إلى إنجلترا وقام هيلي بتجميع السيارات ، والتي تم شحنها بعد ذلك إلى الولايات المتحدة للبيع. في عام 1952 ، أعاد المصمم الإيطالي باتيستا فارينا تصفيف الجسم ، وتغير بنائه إلى الفولاذ والألمنيوم. أدت التكاليف المرتفعة والمبيعات المنخفضة وتركيز Nash على خط Rambler إلى إنهاء إنتاج Nash-Healey في عام 1954 بعد إنتاج 506 سيارة.

في حين أن Nash-Healey ، في حين أنها محاولة مرحب بها لتحسين صورة Nash المليئة بالحيوية ، لم تفعل شيئًا يذكر لتحسين حركة المرور في صالة العرض حيث انخفضت مبيعات Nash بشكل مطرد من عام 1951 فصاعدًا. تم بيع Airflyte في البداية بشكل جيد في سوق "البائع" بعد الحرب ، لكن تصميمها المنتفخ ، المتجذر في اتجاهات التصميم في الأربعينيات ، سرعان ما أصبح مسدودًا ، وأثبت محركها ذو الست أسطوانات السداسية المسؤولية الرئيسية ضد محركات V8 ذات السكتة الدماغية القصيرة الجديدة من جنرال موتورز OHV. مثل زملائه المستقلين Hudson و Studebaker و Packard ، فرض Nash أسعارًا أعلى لسياراتهم مقارنة بفورد وجنرال موتورز ، اللتين استفادتا من الحجم الكبير ، وافتقرتا إلى شبكة الوكلاء الكبيرة أو ميزانية الإعلانات الخاصة بالشركات الثلاث الكبرى. شكلت مبيعات Rambler المنخفضة الربح تدريجياً المزيد والمزيد من إجمالي حجم Nash. في 1953-1954 ، شنت فورد وجنرال موتورز أيضًا حرب أسعار شاملة على بعضهما البعض مما أدى إلى مزيد من الضرر بمبيعات المستقلين. افتقرت Mainline Nashes أيضًا إلى أنماط الجسم على الرغم من تقديم سيارة كوبيه ذات سقف صلب في عام 1952 ، ولم تكن هناك عربة قابلة للتحويل أو ستيشن واغن على الرغم من أن Rambler تميزت بكل هذه.

بالإضافة إلى ذلك ، بينما استفاد ناش من العقود العسكرية خلال الحرب الكورية ، انتهى هذا الصراع في منتصف عام 1953. في الوقت نفسه ، بدأ وزير الدفاع الجديد تشارلز إي ويلسون ، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز ، توجيه عقود الدفاع إلى صاحب العمل السابق على حساب بقية صناعة السيارات.

كلف Mason Farina بتصميم سيارة كوبيه ذات مقعدين قائمة على Rambler تسمى Palm Beach ، والتي ربما كان من المفترض أن تكون خلفًا لـ Nash-Healey. ومع ذلك ، لم يتقدم المشروع إلى ما هو أبعد من مفهوم السيارة. [24]

لسباقات التحمل الأوروبية ، قام هيلي وموظفوه بتصميم وبناء ثلاث ناش-هيليس خاصة بهيكل سباق من الألمنيوم خفيف الوزن. دخلت هذه الإصدارات المنافسة أربعة سباقات متتالية لومان وواحد Mille Miglia. في Le Mans حققوا المركز الرابع بشكل عام في عام 1950 ، والسادس بشكل عام والرابع في الفصل عام 1951 ، والثالث بشكل عام والأول في الفصل في عام 1952 ، والحادي عشر بشكل عام في عام 1953. الطبقة ، في عام 1952.

في يناير 1954 ، أعلن ناش عن استحواذها على شركة هدسون موتور كار بصفتها اندماجًا وديًا ، مما أدى إلى إنشاء شركة أمريكان موتورز (AMC). لتحسين الأداء المالي للشركات المندمجة ، كل الإنتاج بدءًا من طرازات 1955 Nash و Hudson سيحدث في مصنع Nash's Kenosha. ستركز Nash معظم مواردها التسويقية على نماذج Rambler الأصغر ، وستركز Hudson جهودها التسويقية على سياراتها كاملة الحجم.

من أول الأشياء التي قام بها ماسون كرئيس تنفيذي للشركة الجديدة هو بدء محادثات مع جيمس جيه نانس ، رئيس باكارد ، لترتيبات مشاركة قطع الغيار بين AMC و Packard. في هذا الوقت ، لم يكن لدى AMC محركها V8 الخاص بها ، وتم الاتفاق على محرك جديد 320 cu في (5.2 لتر) Packard V8 وناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultramatic الخاص بـ Packard لاستخدامه في طرازات Nash Ambassador و Hudson Hornet لعام 1955.

في يوليو 1954 ، استحوذت باكارد على شركة Studebaker لتشكيل شركة Studebaker-Packard ، [25] ولكن تم قطع المزيد من المحادثات حول الاندماج بين AMC و Packard-Studebaker عندما توفي Mason في 8 أكتوبر 1954. بعد أسبوع من وفاته ، كان خليفة Mason ، أعلن جورج دبليو رومني أنه "لا توجد عمليات اندماج جارية سواء بشكل مباشر أو غير مباشر". [26] ومع ذلك ، واصل رومني التزام ميسون بشراء المكونات من شركة Studebaker-Packard. على الرغم من أن Mason و Nance قد اتفقا سابقًا على أن شركة Studebaker-Packard ستشتري قطع غيار من AMC ، إلا أنها لم تفعل ذلك. علاوة على ذلك ، كانت محركات Packard وناقلات الحركة باهظة الثمن نسبيًا ، لذلك بدأت AMC في تطوير محرك V8 الخاص بها ، واستبدلت الوحدة الخارجية بحلول منتصف عام 1956. [27]

بالنسبة لعام 1955 ، كانت جميع سيارات Nash و Hudson الكبيرة مبنية على هيكل جسم موحد مشترك مشتق من Nash باستخدام موضوعات التصميم من قبل Pinin Farina و Edmund E. Anderson و Frank Spring. كان لكل منها مجموعة نقل حركة فردية وأجزاء جسم منفصلة غير قابلة للتبديل. [28] هذا يحاكي الممارسة الطويلة للثلاثة الكبار (جنرال موتورز ، فورد ، وكرايسلر) التي سمحت بأقصى قدر من الاقتصاد التصنيعي. أنشأ أندرسون استوديوهات تصميم منفصلة لـ Nash و Hudson و Rambler.

أيضًا في عام 1955 ، تحرك جورج رومني سريعًا للتخلص من تنانير الرفارف الأمامية التي لا تحظى بشعبية في ناشز آند رامبلرز ، والتي لم تكن محبوبة من قبل العملاء على نطاق واسع بسبب الصعوبة التي خلقوها عند توجيه السيارات وتغيير الإطارات ، ويقال إن الاحتفاظ بها بسبب إصرار جورج ميسون الذي أحب مظهرهم.

حتى مع الاندماج الذي شكل AMC ، فقد تم الاحتفاظ بها في حوالي أربعة في المائة من السوق ، وبالتالي كانت تحت ضغط لخفض النفقات وتكاليف الأدوات للنماذج الجديدة ، ربما عن طريق الابتكار. [29]

أصبح Nash Metropolitan ، الذي تم تسويقه تحت علامتي Nash أو Hudson ، منتجًا خاصًا به في عام 1957 ، كما فعل Rambler. بحلول هذه المرحلة ، شكلت مبيعات Rambler الغالبية العظمى من حجم AMC ، لذلك قرر جورج رومني التخلص التدريجي من لوحات أسماء Nash و Hudson والتركيز فقط على Rambler. ستؤتي هذه الخطوة ثمارها في العام التالي عندما ضرب الركود الاقتصادي الولايات المتحدة وخلق طلبًا قويًا على السيارات المدمجة الاقتصادية. [30] انتهى إنتاج ناش وهدسون بآخر هورنت صنع في 25 يونيو 1957. [31] من 1958 إلى 1962 ، كانت Rambler و Metropolitan العلامات التجارية الوحيدة للسيارات التي باعتها AMC. بحلول عام 1965 ، سيبدأ اسم Rambler في التخلص التدريجي وستتولى AMC اسم العلامة التجارية حتى عام 1988. في عام 1970 ، استحوذت شركة أمريكان موتورز على شركة Kaiser Jeep (سليل Willys-Overland Motors) ومنشآتها التصنيعية في توليدو بولاية أوهايو. في عام 1979 ، دخلت AMC في شراكة تقنية مع شركة Renault. في عام 1987 ، قدمت شركة Chrysler عرضًا عامًا للاستحواذ على جميع أسهم AMC في بورصة نيويورك. وافق المساهمون على العرض وأصبحت AMC قسمًا لشركة Chrysler Corporation.

منذ الأيام الأولى ، تم تصدير سيارات Nash كسيارات كاملة أو في شكل مجموعة أدوات للتجميع المحلي إلى العديد من البلدان حول العالم بما في ذلك أسواق المقود الأيمن مثل المملكة المتحدة ، [32] أستراليا ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا. تم توحيد الإنتاج الدولي لكل من ماركيز ناش وهدسون بعد اندماج ناش وهدسون لتشكيل شركة أمريكان موتورز (AMC) في عام 1954 وبعد ذلك حدثت العمليات بعد ذلك في مصنع ناش السابق في كينوشا وفي مصنع برامبتون في كندا حتى عام 1957 عندما تقاعد كل من مركيز ناش وهدسون.

تحرير أستراليا

قام عدد من الموزعين لكل ولاية أسترالية ببناء وبيع سيارات ناش بداية من عشرينيات القرن الماضي. كما كانت الممارسة بالنسبة لجميع ماركات السيارات خلال أوائل القرن العشرين ، تم استيراد الشاسيه والمحركات وصُنعت الهياكل محليًا بواسطة بناة الحافلات الأسترالية. كان الموزعون الأوائل ويلسفورد المحدودة لنيو ساوث ويلز ، [33] ريتشاردز براذرز لفيكتوريا وريفيرينا ، [34] بييلز ليمتد لكوينزلاند ، [35] إريك مادرين موتورز (لاحقًا Nash Cars (W.A) Limited) لأستراليا الغربية ، [36] و نورثرن موتورز لتسمانيا. [37] شهدت فترة الانتعاش التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الثانية ركودًا في تصنيع السيارات وتقنين البنزين ونقص العملة. على الرغم من هذه العوامل ، تم استيراد بعض السيارات في أواخر الأربعينيات. بعد اندماج Nash-Hudson في عام 1954 ، تم تجميع سيارات Rambler الجديدة من AMC بواسطة Ira L. & amp A.C Berk Pty Ltd [38] التي كانت تمتلك في السابق امتياز Hudson منذ عام 1939. لم يتم بيع Nash Metropolitan في أستراليا. أبرمت AMC صفقة جديدة مع مجمع السيارات Port Melbourne الاسترالية لصناعات السيارات (AMI) في عام 1960 لبناء سيارات AMC من مجموعات التدمير ، والتي استمر إنتاجها من عام 1961 حتى عام 1976. أصبحت AMI في النهاية شركة Toyota Australia.

نيوزيلندا تحرير

من عام 1935 تم تجميع سيارات ناش في نيوزيلندا بواسطة شركة كرايستشيرش جمعيات السيارات المحدودة. قام المصنع أيضًا بتصنيع سيارات ستوديباكر وستاندرد واستحوذت عليها شركة ستاندرد موتورز في عام 1954 ، [39] وبعد ذلك ذهب الإنتاج إلى شركة أوكلاند فولكس فاجن موتورز في مصنع فولكس فاجن في أوتاهوهو ، أوكلاند حتى عام 1962. [40] شاهدت نيوزيلندا طائرتا ناش رامبلرز ومركبة ناش متروبوليتان ذات المقود الأيمن والتي بناها البريطانيون. في عام 1963 أبرمت AMC صفقة مع شركة Thames Campbell Motors لبناء مصنع جديد لتجميع المركبات لسيارات AMC والذي بدأ الإنتاج في عام 1964. أعيدت تسميته كامبل موتور اندستريز (CMI) قام المصنع ببناء سيارات Rambler بدءًا من مجموعات الضرب حتى عام 1971. أصبحت CMI في النهاية شركة Toyota New Zealand.

تحرير جنوب أفريقيا

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تجميع سيارات ناش في جنوب إفريقيا من خلال عملية تجميع تم بناؤها حديثًا في شرق لندن موزعي ومجمعي السيارات (CDA.) قام المصنع أيضًا ببناء سيارات باكارد ورينو وستاندرد. تم الاستيلاء على CDA في النهاية ، أولاً بواسطة شركة Chrysler ، وأخيراً شركة Peugeot. [41]


تشارلز إي هدسون - التاريخ


أبلغ JoLee Gregory Spears بالتعليقات أو الأخطاء


أحفاد تشارلز هيلاري هدسون

1 Charles Hillary Hudson b: 1757 in Clover Area، Halifax Co. تاريخ: 14 يوليو 1840 في Halifax Co. Va
. + سوزانا د: قبل 1840 م: 1780
. 2 مارثا هدسون
. 2 روبرت هدسون
. 2 ويليام د (تي) هدسون ب: 1782
. 2 ليتي هدسون ب: 1783
. 2 يوليوس قيصر هدسون ب: 14 مايو 1785
. 2 ديفيد هدسون ب: 1788
. 2 تشارلز هدسون الابن ب: 1789
. 2 حزن هدسون ب: 1789
. 2 بيتر هدسون ب: 1792
. 2 جون إم هدسون ب: 1793
. 2 هيلاري ج.هدسون ب: 1809 في كلوفر ، هاليفاكس ، فرجينيا: 1880 في كلوفر ، مقاطعة هاليفاكس (1860 سين. لونينبورج)
(تم تعداد هيلاري هدسون ، الأرملة وحدها ، 1880 تعداد لونينبورج)
. + فرانسيس (& quotFrankie & quot) ريكمان ب: 1810 د: بين 1870 و 1880 م: 28 نوفمبر 1835 في مقاطعة هاليفاكس ، فيرجينيا.
. 3 روسانا هدسون ب: 1840
. 3 تشارلز روبرت هدسون ب: 1842
. 3 هيلاري هدسون ب: 1845
. 3 هنري هدسون ب: 1848
. 3 Omberton Skipwith Hudson ب: 14 يناير 1852
. 3 بيتر ألين هدسون ب: 1 يونيو 1858 في مقاطعة ونينبورج د: 2 يوليو 1926 في ريتشموند ، فيرجينيا.
تعداد عام 1900 ونينبورج
تعداد عام 1910 ونينبورج
. + جوليا آن فيريل ب: 27 ديسمبر 1866 في فورت ميتشل ، مقاطعة لونينبورج د: 6 مارس 1955 في ريتشموند ، فيرجينيا م: مقاطعة شارلوت؟
. 4 ويليام ماسي هدسون ، الأب: 29 مايو 1889 في فرع دراكس ، فيرجينيا: 27 ديسمبر 1969 في ريتشموند ، فيرجينيا
. + ألما إليزابيث ويست ب: 1897 في بيريا ، نورث كارولاينا (مقاطعة جرانفيل) د: 12 أكتوبر 1923 في تشيس سيتي ، فرجينيا: 1914
. 5 ويلي يوجين هدسون ب: في فورت ميتشل ، فيرجينيا (مكان بورسيل القديم)
. + ماري لي كولجيت (ب): في ساكس ، فيرجينيا: نوفمبر 1965 في جنوب بوسطن ، فيرجينيا م: في شارلوت كورت هاوس ، فيرجينيا
. 6 جان لي هدسون ب: في مقاطعة شارلوت ، فيرجينيا
. + رويال لي درينكارد الابن ب: في مقاطعة برينس إدوارد ، فيرجينيا.
. 6 آن ماري هدسون ب: في كلوفر ، فيرجينيا.
. + هاري لي جوددين ب: في بورتسموث ، فرجينيا: 16 أبريل 1997 في يونيونفيل بولاية فيرجينيا: 19 نوفمبر 1961 في كنيسة سوثال ميموريال ميث ، ساكس ، فيرجينيا
. 6 نانسي إليزابيث هدسون ب: في كلوفر ، فيرجينيا
. + Sandy Alexander Garrett، Jr.m: in Southhall Memorial ميث تشيرش ساكس ، فيرجينيا.
. 5 وودرو ويلسون هدسون
. + جلوريا
. 6 تيريزا هدسون - جونز
. 6 وودرو (& quotButch & quot) هدسون الابن.
. 5 أنيس إليزابيث هدسون ب: في فورت ميتشل ، فيرجينيا.
. + جيمس هاتشر ب: في تروتفيل ، فرجينيا: 5 ديسمبر 1942 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 6 جاني هاتشر ب: في ريتشلاند ، فرجينيا.
. + جيمس م. كيربي ب: في شارلوتسفيل ، فرجينيا: 6 أبريل 1968 في فارينا ، فيرجينيا.
. 6 إيدي هاتشر ب: في بلوفيلد ، فيرجينيا الغربية
. + جين ستيفنز ب: في نيو جيرسي م: 30 يونيو 1979 في نيو جيرسي
. 6 جانيت هاتشر ب: في رونوك ، فيرجينيا.
. + بوبي هيث ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 16 ديسمبر 1978 في فارينا ، فيرجينيا.
. * الزوجة الثانية لـ William Macy Hudson ، الأب:
. + مارغريت كالاهان ب: 30 يناير 1918 في سكولفيلد ، فرجينيا: 26 سبتمبر 1984 م: يونيو 1935 في ريتشموند ، فرجينيا
. 5 ويليام ماسي هدسون جونيور ب: في ريتشموند ، فيرجينيا
. + جوان إليزابيث هول ب: 14 أكتوبر 1938 في ريتشموند ، فرجينيا: 23 نوفمبر 1985 في أميليا ، فيرجينيا
. 6 باميلا فاي هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا
. + ديفيد دوجلاس كونيرز ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 21 يونيو 1975 في موسلي ، فيرجينيا
. 6 ديان ليا هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + كينيث آر آدامز ، الابن ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 20 يناير 1979 في موسلي ، فيرجينيا.
. * الزوج الثاني لديان ليا هدسون:
. + مارك آرثر كورنيت م: 10 يونيو 1993 في كوكونت كريك ، فلوريدا
. 6 ريبيكا لين هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 5 ليستر ألين هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + تيريزا إستيب
. 6 ليستر ألين هدسون ، الثاني
. 6 جنيفر نيكول هدسون
. 6 هيذر لين كيلرهولز
. * الزوجة الثانية لليستر ألين هدسون:
. + Wanda Kellerhalls (ب): في ريتشموند ، فرجينيا: 17 مارس 1995 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. والدة: ميلاني آن كيلرهولز (م. إدوارد ليمن شوينينغ) و
. هيذر لين كيلرهولز
. 5 آن مارغريت هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + جيمس نوتش
. 6 باتريشيا الشق
. + جون هوجربيرج
. 6 مايكل نوتش
. 6 جون نوتش
. 6 ديبي نوتش
. 4 إيرين (& quotRena & quot) Bertha Hudson b: 1891 in Drakes Branch، Va.
. + Floyd B. Tharrington الأب: في فرع دراكس ، فيرجينيا.
. 5 كلارنس سي ثارينجتون
. + Loucille Rhodes
. 5 Lois Tharrington b: 19 July 1914 in Drakes Branch، Va. d: 22 July 1998 in دالاس ، تكساس
. + بول دي بيري الأب
. 6 إيرل تي بيري
. 6 بول دوج بيري جونيور ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 5 فرجينيا ثارينغتون ب: في فورت ميتشل ، فيرجينيا.
. + روي ووترز ب: 21 نوفمبر 1922 د: 17 ديسمبر في ريتشموند ، فرجينيا: 22 يناير 1943 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 6 باربرا ووترز ب: في ريتشموند ، فرجينيا.
. + Thomas S Krewatch م: 1967
. 6 واين ووترز ب: في ريتشموند ، فرجينيا.
. + سان كريان
. 6 كارولين ووترز ب: في ريتشموند ، فرجينيا.
. + لورانس ألين كريجر
. 5 فلويد ثارينجتون الابن: يوم 18 مارس 2000 في تشيس سيتي بولاية فيرجينيا
. + ماي ترافيس
. 6 روزماري ثرينجتون - نيوكومب
. 6 ريجنالد ثارينجتون
. 6 رونالد ثارينجتون
. 4 جيمس كوربيت هدسون ب: 12 يناير 1894 في مقاطعة شارلوت ، فيرجينيا: 6 أبريل 1977 في ساوث هيل ، فيرجينيا
. + إيلي بيرت روبرتس ب: 3 أكتوبر 1899 في ميكلينبرج ، فيرجينيا: 1 فبراير 1991 في كولونيال هايتس ، فرجينيا: مارس 1922 في ميكلينبرج ، فيرجينيا
. 5 ماري فرانسيس هدسون
. + هارفي جرانت ميلز ب: 1 سبتمبر 1919 د: 14 يوليو 1979 م: 1943
. 6 روث كارول ميلز
. + رالف ميرموند واد م: 9 أبريل 1965
. 6 باربرا فيرجينيا ميلز
. + جيمس جلين ميلر م: 15 نوفمبر 1965
. 6 بريندا أغنيس ميلز
. + روبرت لويس بيشوب م: 24 نوفمبر 1978
. * الزوج الثاني لماري فرانسيس هدسون:
. + جارلاند هيو روبرتس ب: 16 سبتمبر 1915 م: 25 يوليو 1969
. 5 جوليا سيليست (& quotJewell & quot) هدسون ب: في شركة ميكلينبرج ، فيرجينيا
. + كلارنس ألفين وايت ب: 24 مارس 1926 في شركة ميكلينبرج فرجينيا: 10 ديسمبر 1955 في ميكلينبرج ، فرجينيا: 24 ديسمبر 1948 في ساوث هيل ، فيرجينيا
. 6 ليندا سو وايت ب: في وارينتون ، نورث كارولاينا
. + Raymond E. Eade b: في Ypsilanti ، MI m: 11 فبراير 1989 في Brunswick Co. Va
. 6 مايكل ألفين وايت ب: في وارينتون ، نورث كارولاينا
. + شارون بلومفيلد ب: في Morningside ، MD m: أغسطس 1977 في Morningside ، MD
. * الزوج الثاني لجوليا سيليست (& quotJewell & quot) هدسون:
. + ويليام ديفيد ديبوي ب: 17 يناير 1926 في Czae ، WV Randolph Co ، WV m: 2 فبراير 1957 في هيرتفورد ، نورث كارولاينا
. 6 ديبورا آن ديبوي ب: في رايت باترسون AFB ، أوهايو
. + Myles Neal McLaughlin ب: في كندا ، م: 24 أكتوبر 1970 في الولايات المتحدة الأمريكية ، قاعدة أرمي ، فورت لي ، فيرجينيا
. 6 وليام ديفيد ديبوي جونيور ب: في بورتسموث ، فيرجينيا.
. + بينيتا كارول براون ب: في جينور ، إلينوي م: 24 نوفمبر 1975 في جينورا ، إلينوي
. * الزوجة الثانية لوليام ديفيد ديبوي جونيور:
. + إليزابيث م: 1991 في Eglin AFB ، فلوريدا
. 6 جوليا سيليست ديبوي ب: في جاكسونفيل ، فلوريدا
. + إيرنست هالستيد براينت جونيور ب: في هيرتفورد ، نورث كارولاينا م: 12 ديسمبر 1978 في مورفريسبورو ، نورث كارولاينا
. 5 سيسيل راي هدسون ب: في شركة ميكلينبرج ، فيرجينيا
. + بيتي سنايدر ب: في كارميشيلز ، بنسلفانيا
. 6 ديفيد هدسون
. * الزوجة الثانية لسيسيل راي هدسون:
. + Deloris McMinn ب: في Allentown ، Pa d: 23 مارس 1952 م: 1950 في كارمايكل ، بنسلفانيا
. 6 كلوديا إيرين هدسون
. + دان دوتيل ب: في بانجور ، ماساتشوستس
. 5 كوربيت جاري هدسون ب: في جريتنا ، فيرجينيا
. + مارغريت آن براون ب: في ويلو سبرينغز ، نورث كارولاينا م: 18 يوليو 1954 في كينبيك ، نورث كارولاينا
. 6 لاوانا سو هدسون ب: في بيرلينجتون ، نورث كارولاينا
. 6 غاري برادفورد هدسون ب: في هولومان AFB ، نيو مكسيكو
. + Beverly Diane Holt b: in Florence، AL m: 5 أبريل 1980 في Collinwood، TN
. 5 نيللي روث هدسون ب: في مقاطعة سكوت ، فيرجينيا
. + مالكولم ستابلز م: 1962
. * الزوج الثاني لنيلي روث هدسون:
. + فلويد فريدريك فراي ب: 14 أغسطس 1929 في سبنسر ، إنديانا: 10 يونيو 1982 في بطرسبورغ ، فيرجينيا.
. 6 بيرلي إيفريت فري
. + شارلوت سو هادن
. 6 ديبرا سو فري
. + جورج واين كوتين
. 5 جلين براينت هدسون ب: في فورت ميتشل ، فيرجينيا
. + فيرجينيا لي بورش ب: في شركة Warren Co. Ky
. * الزوجة الثانية لجلين براينت هدسون:
. + فرانسيس كونلي ب: في شركة Rockingham ، فرجينيا: 30 يناير 1957 في بطرسبورغ ، فيرجينيا
. 6 تامي ماري هدسون ب: في بطرسبورغ ، فيرجينيا.
. + جون جاكوب أستور هولومان م: 12 أكتوبر 1985 في شركة هانوفر ، فرجينيا
. 6 جلينا جلين هدسون
. + Jimmy Clay m: 2 أغسطس 1985 في مقاطعة Dinwiddie ، فرجينيا
. 4 روي لي هدسون ، الأب ب: 24 ديسمبر 1896 في Drakes Branch ، Va d: 26 سبتمبر 1974 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + Thelma Grace Cousins ​​(ب): 2 فبراير 1908 في ريتشموند ، فرجينيا: 16 يونيو 1976 في ريتشموند ، فرجينيا: 21 يونيو 1934 في ريتشموند ، فرجينيا
. 5 كلارا لي هدسون ب: 19 مارس 1925 في ريتشموند ، فيرجينيا د: 24 مارس 1996 في بوهاتان ، فيرجينيا.
. + تشارلز كودي (& quotBill & quot) هاردي ب: 17 يوليو 1916 في بون ، نورث كارولاينا د: 1 سبتمبر 1975 في كولبيبر ، فيرجينيا م: 1 أغسطس 1943 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 6 لونا جريس هاردي ب: في فرونت رويال ، فيرجينيا د: 17 ديسمبر 1997 في بوهاتان ، فيرجينيا.
. + جورج لويس وودسون ب: في فارمفيل ، فرجينيا: في ريتشموند ، فرجينيا: 24 ديسمبر 1960 في ريتشموند ، فيرجينيا
. * الزوج الثاني للونا جريس هاردي:
. + جين توماس سبنس ب: في إمبوريا ، فرجينيا: أبريل 1999 في أميليا ، فرجينيا: 31 ديسمبر 1963 في ريتشموند ، فرجينيا
. * الزوج الثالث للونا جريس هاردي:
. . + دواين إدوين وينجارد ب: في واشنطن العاصمة: 27 مارس 1968 في بروتون ، آلا
. 5 ثيلما آن هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. .. + الإسكندرية جونز ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 23 سبتمبر 1955 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 6 لورانس جونز ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 6 مايكل لي جونز ب: في ريتشموند ، فرجينيا.
. + هولي هوجليت ب: في توليتو ، أوه م: 1995
. 6 آن بيث جونز بول
. . + بوبي بول م: في ريتشموند ، فرجينيا.
. 5 روي لي هدسون الابن ب: 13 فبراير 1935 في ريتشموند ، فيرجينيا د: 18 مارس 1985 في ميدلوثيان ، فيرجينيا.
. + جوان إليزابيث هول هدسون ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 15 أبريل 1954 في ديلون ، ساوث كارولينا
. 6 باميلا فاي هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا
. + ديفيد دوجلاس كونيرز ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 21 يونيو 1975 في موسلي ، فيرجينيا
. 6 ديان ليا هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + كينيث آر آدامز ، الابن ب: في ريتشموند ، فرجينيا: 20 يناير 1979 في موسلي ، فيرجينيا.
. * الزوج الثاني لديان ليا هدسون:
. + مارك آرثر كورنيت ب: م: 10 يونيو 1993 في كوكونت كريك ، فلوريدا
. 6 ريبيكا لين هدسون ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 4 توماس إدوارد هدسون ب: 23 ديسمبر 1898 في فورت ميتشل بولاية فيرجينيا د: نوفمبر 1963 ، تاجر فورت ميتشل.
. + Della Eugenia Mangum ب: 13 سبتمبر 1909 في مقاطعة روكنغهام ، نورث كارولاينا د: 3 فبراير 1987 في فورت ميتشل ، فيرجينيا.
. 5 Thomas & quotAlvin & quot Hudson ب: 4 ديسمبر 1933 د: 3 ديسمبر 1970
. + ماي م
. 6 فالاري هدسون
. 6 كانديس هدسون
. 5 كاي هدسون ب: في فورت ميتشل ، فيرجينيا
. + Claiborne Weston Rolfe b: in Union Level، Va m: 12 سبتمبر 1955 في Chase City، Va.
. 6 كلايبورن يوجين رولف ب: في ساوث هيل ، فيرجينيا.
. + شيري آن زيربي ب: في سبوكان ، واشنطن: 5 أغسطس 1978 في وودبريدج ، فيرجينيا
. 6 جون توماس رولف
. 5 باميلا هدسون ب: في فارمفيل ، فيرجينيا
. + أوستن ليون مور الأب: في ساتون ويست فرجينيا: 6 مايو 1964 في سبرينغفيلد ، فيرجينيا
. 6 أوستن ليون مور جونيور ب: في فارمفيل ، فيرجينيا
. + جانيت ك مور
. 6 ديبورا رينيه مور ب: في فورت. لي ، فرجينيا
. 6 مايكل شين مور ب: في بطرسبرج ، فيرجينيا.
. 5 هارفي ل.هدسون
. 6 لي آن هدسون ب: في فيرفاكس ، فيرجينيا
. 4 نيللي أنيس هدسون ب: 3 أغسطس 1885 في فورت ميتشل بولاية فرجينيا: 11 نوفمبر 1934
. + وايلي رادفورد ديفيس ب: 12 سبتمبر 1870 د: 14 مارس 1923 في ريتشموند ، فرجينيا: 16 نوفمبر 1904
. 5 أوبان ديفيس
. 5 Myrtis Madolyn Davis - فورتشن
. 5 وايلي رودولف ديفيس
. 6 وايلي رودولف ديفيس جونيور ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + دوروثي ف.ب: في تشيسترفيلد ، فرجينيا: 2 يونيو 1956 في تشيسترفيلد ، فرجينيا.
. 5 ستيوارت كارويل ديفيس
. 5 إيرفين هدسون ديفيس ب: في فورت ميتشل ، فيرجينيا.
. + كلارا فارنييه م: 26 مارس 1945
. 6 إيرفين إتش ديفيس جونيور ب: في ريتشموند ، فيرجينيا.
. + فيكي موليس ب: في Ash Co، NC m: 23 نوفمبر 1974 في ريتشموند ، فيرجينيا.
. 6 سو ديفيس ب: في ريتشموند ، فرجينيا.
. + راي بليث


علم الأنساب هدسون

WikiTree عبارة عن مجتمع من علماء الأنساب ينمون شجرة عائلة تعاونية متزايدة الدقة ، وهي مجانية بنسبة 100٪ للجميع إلى الأبد. ارجو أن تنضم الينا.

يرجى الانضمام إلينا في التعاون في أشجار عائلة HUDSON. نحن بحاجة إلى مساعدة علماء الأنساب الجيدين لننمو مجاني تماما شجرة العائلة المشتركة لربطنا جميعًا.

إشعار الخصوصية وإخلاء المسؤولية المهمين: تتحمل مسؤولية استخدام الحذر عند توزيع المعلومات الخاصة. تحمي ويكيتري المعلومات الأكثر حساسية ولكن فقط إلى الحد المنصوص عليه في شروط الخدمة و سياسة خاصة.


تشارلز إي هدسون - التاريخ


أطفال كونراد

ولد تشارلز كونراد عام 1850 في وادي شيناندواه بولاية فيرجينيا بالقرب من فرونت رويال. كان اسم منزل عائلته هو Wapping Plantation ، وقد نشأ في التقاليد الراقية للجنوب القديم. كان واحدًا من ثلاثة عشر طفلاً ولدوا لجيمس وماريا كونراد ، وكان ثالث أكبر أطفال ، وثاني أكبر أبناء.

قاطعت الحرب الأهلية طريقة الحياة الكريمة هذه. قاتل تشارلز مع أخيه الأكبر ويليام مع موسبي رينجرز من الجيش الكونفدرالي. عادوا بأمان من الحرب ، ليجدوا أن المزرعة لا تستطيع إعالة أسرهم الكبيرة بشكل كاف.

مثل العديد من الشباب ، عمل ويليام وتشارلز في وظائف غريبة في جميع أنحاء البلاد ، وأخيراً في عام 1868 ، بعد أربع سنوات من انتهاء الحرب ، قرر الأخوان أن الطريقة الوحيدة التي ستزدهر بها هي الذهاب إلى الغرب.

سافروا إلى سانت لويس ، ميسوري ، واستقلوا باخرة هناك ، وسافروا إلى أعلى النهر إلى فورت بينتون ، إقليم مونتانا ، رئيس الملاحة على نهر ميسوري. وصلوا إلى مونتانا مع دولار فضي بينهم وقلبوا العملة ليروا من سيبقى في فورت بينتون ومن سيسافر إلى هيلينا ، العاصمة الإقليمية ، للبحث عن عمل.

مكث تشارلز في فورت بينتون ، يقوم بتفريغ الصناديق والصناديق على الأرصفة. لاحظه رجل يدعى آي جي. بيكر ، صاحب المحل التجاري والبقالة المحلي. استأجر السيد بيكر تشارلز للعمل معه في وظائف غريبة. في النهاية عاد ويليام إلى فورت بينتون وذهب أيضًا للعمل لدى السيد بيكر.

بعد أربع سنوات من وصولهم إلى Fort Benton ، عُرض على الأخوين شراكات في I.G.شركة Baker Mercantile ، وسرعان ما اشتروا الشركة بعد ذلك بوقت قصير. لقد امتلكوا زوارقهم البخارية الخاصة وعربات الشحن التي تجرها الثيران وقاموا بتجارتهم في جميع أنحاء المنطقة وحتى كندا. لقد عاشوا وازدهروا في Fort Benton لأكثر من 23 عامًا.

خلال سنواته الأولى في Fort Benton ، التقى تشارلز بامرأة هندية من Blackfeet وتزوجها كان اسمها Sings-in-the-Middle. بينما عادت Sings-in-the-Middle في النهاية إلى قبيلة والدها في كندا ، حيث توفيت بسبب الإنفلونزا ، أنجب اتحادها مع تشارلز ابنًا: تشارلز إدوارد كونراد جونيور.ظل تشارلز جونيور مع والده في فورت بينتون ، وفي النهاية كان يحضر الكندي المدارس الداخلية والمؤسسات الكندية للتعليم العالي.

استقر في منطقة مونتريال ، وعلى الرغم من أنه لم يأت أبدًا للعيش في منزل والده في كاليسبيل ، إلا أنه كان يدعمه والده وتم تسميته أيضًا في وصية والده. عندما تم بناء Great Northern Railroad عبر الولايات المتحدة ، تمكن الأخوان كونراد من رؤية أن النقل البري سيحل قريبًا محل النهر ، لذلك باعوا أعمال الشحن النهري لشركة Hudson's Bay ، المنافسة الرئيسية لهم.

انتقل ويليام إلى غريت فولز ، وجاء تشارلز إلى وادي فلاتهيد وأسس مدينة كاليسبيل في عام 1891. واستمر هو وويليام في العمل كشركاء في تربية الماشية والعقارات والمصارف والتعدين.

كان أحد مشاريع السيد كونراد عندما وصل إلى وادي فلاتهيد هو إنشاء قطيع جاموس كونراد. بصفته تاجر شحن وتاجر في نهر ميسوري ، رأى تشارلز كونراد ملايين من جلود الجاموس يتم شحنها عبر النهر إلى سانت لويس. لقد كان قلقه من أن الجاموس كان يختفي بسرعة من السهول الأمريكية ، لذلك عندما انتقل إلى فلاتهيد ، اشترى حوالي 50 حيوانًا ورعاها في ما يُعرف الآن بملعب بافالو هيل للجولف في كاليسبيل.

في عام 1908 ، دفع طول نظره إلى أرملته التي باعت 34 رأسًا من أفضل سلالات التربية لجمعية بيسون الأمريكية. تم نقل هذه الحيوانات على بعد 80 ميلاً جنوبًا إلى مويس ، حيث شكلت نواة لما أصبح قطيع البيسون الوطني لدينا.

التقى تشارلز بزوجته المستقبلية ، أليسيا دافنبورت ستانفورد ، في عام 1879. كان شقيقها ، جيمس ستانفورد ، عضوًا في شرطة الخيالة الكندية الشمالية الغربية ، وكان أيضًا صديقًا لتشارلز كونراد ، الذي كان يدير مراكز تجارية في غرب كندا. قدمه جيمس إلى أخته أليسيا التي انتقلت غربًا من نوفا سكوشا مع والدتها الأرملة.

أعقب ذلك قصة حب ، وتزوج تشارلز وأليسيا في فورت بينتون في يناير 1881. ولدا أول طفلين ، تشارلز دافنبورت وكاثرين ، في فورت بينتون (1882 و 1884 على التوالي). ولدت أليسيا آن في كاليسبيل عام 1892 ، وجاءت إلى منزل العائلة الجديد كطفل صغير يبلغ من العمر ثلاث سنوات. كانت هي التي ستمتلك وتعيش في القصر ، وفي النهاية أعطت المنزل لمدينة كاليسبيل في عام 1974.

عاش تشارلز كونراد في منزله الجميل لمدة سبع سنوات فقط. توفي عام 1902 عن عمر يناهز 52 عامًا من مضاعفات مرض السكري والسل.


فندق تاريخي مع Modern Charm

قم بزيارة 150 عامًا من السحر والتاريخ في الفندق الذي تم تجديده حديثًا فندق سانت تشارلز ، هدسون ، نيويورك حيث يتم الجمع بين قيمة غير مسبوقة ووسائل راحة من الدرجة الأولى مع أناقة العالم القديم والخدمة الودية. يقع بين جبال كاتسكيل وبيركشاير ، في مدينة هدسون التاريخية ، نيويورك ، يعتبر سانت تشارلز مركزًا للنشاط على مدار السنة. شارع وارن مع وفرة من متاجر التحف والمعارض والمتاجر المتخصصة على بعد مسافة قصيرة من اللوبي. هناك سوف تجد الهدايا والمقتنيات في مجموعة واسعة من الأساليب والأذواق.

إذا كنت تستمتع بالهواء الطلق أو المشي لمسافات طويلة أو صيد الأسماك أو الصيد أو التزلج أو ركوب القوارب أو مجرد الاستمتاع بالريف الجميل بأوراق الشجر الرائعة والبساتين والحظائر التاريخية والترميمات ، فإن وادي هدسون لديه كل شيء وفندق سانت تشارلز هو المكان المناسب لك بداية.

لذلك في المرة القادمة التي تشعر فيها برغبة التجوال في رحلتك أو تنقلك خطط سفر العمل أو المتعة إلى وادي هدسون الجميل ، يدعوك فندق سانت تشارلز في هدسون بنيويورك والموظفون للاستمتاع بضيافتهم.


القصة غير المروية لشركة خليج هدسون

هناك العديد من الطرق لرواية قصة شركة Hudson’s Bay ، التي طالبت وتداولت على ما يقرب من ثمانية ملايين كيلومتر مربع من سطح الأرض ، بما في ذلك أجزاء كبيرة من كندا وشمال غرب الولايات المتحدة. يمكن أن تبدأ مع الصيادين من السكان الأصليين ، الذين استغل تجار HBC أساليبهم المستدامة من أجل الربح. يمكن أن تبدأ مع المستهلكين الأوروبيين ، رجال ونساء في أمس الحاجة إلى جلود القندس المقاومة للماء ، والتي تم اصطيادها على وشك الانقراض في أوروبا. يمكن أن تبدأ حتى بغطاء نقطة خليج هدسون الشهير الآن ، وهو شيء لا بد أن تجده في الأكواخ والكبائن في جميع أنحاء كندا. يعود تاريخ بطانية الصوف الإنجليزية الصنع - الكريمية ، ذات الخطوط الملونة السميكة - إلى القرن الثامن عشر ، عندما كانت السلعة الأكثر تداولًا للشركة.

يبدأ هذا الحديث عن HBC في لندن ، مركز الإمبراطورية البريطانية. يبدأ الأمر من هناك لأنه على الرغم من أن قصة HBC هي قصة كندية ، إلا أنها قصة عبر وطنية أيضًا. إنها قصة شركة إنجليزية تدعي وتساعد في استعمار مساحات شاسعة من أمريكا الشمالية ، يسكنها شعوب أصلية ذات سيادة. من صالات لندن إلى مجتمعات كري إلى مجلس الشيوخ الأمريكي ، إنها قصة تربط التاريخ الكندي بتاريخ العالم - بمطالب المستهلكين الأوروبيين ، وقرارات المسؤولين الإنجليز ، وتطلعات التجار الاسكتلنديين ومستقبل الشعوب الأصلية المتنوعة. يذكرنا أنه على الرغم من أن تاريخ السكان الأصليين لا ينفصل عن التاريخ الكندي ، إلا أنهم ليسا نفس الشيء دائمًا. قبل إنشاء كندا بفترة طويلة ، وهو الأمر الذي لم يكن مفروغًا منه أبدًا ، تفاعل الممثلون الأصليون مع الممثلين البريطانيين كممثلين لمجتمعاتهم وأممهم. أصبح HBC جزءًا من التاريخ الكندي. لكنها قصة سبقت كندا ، صنعها مجرد رواية واحدة صغيرة. بعبارة أخرى ، يعد تاريخ شركة Hudson’s Bay قصة عالمية لعصرنا العالمي.

في أكتوبر 1666 ، منح الملك تشارلز الثاني ملك إنجلترا الحضور لرجلين قطعا مسافة طويلة لرؤيته. كان Médard Chouart des Groseilliers و Pierre-Esprit Radisson من فرنسا الجديدة. الأخوة في القانون والمسافرين ، جاؤوا ليخبروا الملك عن "مخزن القندس الكبير" الذي اكتشفوه غرب مطالبات الإمبراطورية الفرنسية.

إذا سأل تشارلز الثاني لماذا لم يأخذوا اكتشافهم إلى ابن عمه ، الملك لويس الرابع عشر ملك فرنسا ، كان لديهم إجابة سهلة. بعد عودتهم من رحلة استكشافية أولية إلى المنطقة الواقعة غرب بحيرة سوبيريور ، حيث تعلموا عن إمكانية تجارة الفراء من Sioux ، قدم des Groseilliers و Radisson فضلهم من فرو القندس إلى حاكم فرنسا الجديدة ، Pierre de Voyer D أرجنسون. توقعوا أن يكافأوا على روحهم الريادية ، وبدلاً من ذلك تم توبيخهم واعتقالهم وغرامة سفرهم دون إذن D'Argenson والتخلي عن وظائفهم. بعد قضاء عقوبتهما ، سافر الرجلان إلى نيو إنجلاند ، حيث التقيا بمسؤولين إنجليز شجعوهم على أخذ رؤيتهم حول شركة إمبراطورية تتاجر بالفراء إلى تشارلز الثاني.

الإبحار بدعم تشارلز ، في نفس الرحلة الاستكشافية ولكن على سفن مختلفة ، حاول الرجال رحلة إلى خليج هدسون في عام 1668. لكن دي جروسيلييه كان الوحيد الذي نجح ، بعد أن دمرت عاصفة سفينة راديسون وأجبرته على العودة إلى إنجلترا. أقام دي جروسيلييه على الشواطئ الجنوبية لجيمس باي ، حيث كان يتاجر مع نهر كري. عند عودته إلى إنجلترا ، في أكتوبر 1669 ، أكد ما كانوا يشتبهون فيه ، وذكرت أوراق تشارلز الثاني: "القندس كثير".

كان هذا التأكيد مهمًا لإنشاء ميثاق HBC ، لكن هناك عوامل أخرى حفزت اهتمام تشارلز الثاني بالمنطقة. بالإضافة إلى الفراء ، كان المستثمرون يأملون في اكتشاف موارد طبيعية أخرى ، مثل الذهب أو الفضة. كان المستكشفون والملوك أيضًا حريصين على العثور على الممر الشمالي الغربي المرغوب فيه كثيرًا. كل هذا دفع تشارلز الثاني عندما منح ميثاق تأسيس شركة خليج هدسون ، رسميًا "حاكم وشركة مغامري إنجلترا ، يتاجرون في خليج هدسون" في 2 مايو 1670. سمة المشاريع الإمبراطورية البريطانية في ذلك الوقت ، الميثاق أنشأ احتكارًا قانونيًا يهدف إلى منع الآخرين من فعل الشيء نفسه.

بشكل حاسم ، طال الميثاق أيضًا بنحو 1.5 مليون كيلومتر مربع من الأراضي التي يسكنها مجتمعات الإنويت والأمم الأولى. كانت هذه الأرض متصلة بجميع طرق النهر - "البحار ، والشوارع ، والخلجان ، والأنهار ، والبحيرات ، والجداول ، والجنوب" - التي تغذي خليج هدسون. أدرك تشارلز أنه لا يمكنه الاستيلاء على أرض لا تخصه. لكنه احتفظ بفكرة ملكية الأرض للأوروبيين ، متجاهلاً السكان الأصليين في الإقليم. وضع تشارلز هذا الاعتقاد في ميثاق HBC من خلال تحديد الأرض التي لن يطالب بها: أرض الرعايا البريطانيين ، أو "رعايا أي أمير أو دولة مسيحية أخرى". بعبارة أخرى ، أي قوة أوروبية أخرى.

كجزء من رفض تشارلز الثاني الاعتراف بسيادة السكان الأصليين ، منح اسمًا جديدًا للمنطقة: أرض روبرت ، تكريماً لابن عمه ، الأمير روبرت ، الذي شغل منصب الحاكم الملكي الأول لـ HBC. بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، مع نمو حيازات HBC ، ستشمل المنطقة حوالي ثمانية ملايين كيلومتر مربع وأجزاء كبيرة من العصر الحديث ألبرتا وساسكاتشوان ومانيتوبا ونونافوت وأونتاريو وكيبيك ، بالإضافة إلى شمال غرب ووسط غرب الولايات المتحدة. . من وجهة نظر المسؤولين الإنجليز ، لم يكن هذا الإنجاز أقل من كونه استثنائيًا ، وهو علامة حقيقية على كيفية قيام التجارة البريطانية بتحويل - أو "حضارة" - العالم. لكن أجزاء من هذه المنطقة لديها بالفعل أسماء. بالنسبة لبعض مجتمعات السكان الأصليين ، كانت جزيرة السلاحف بالنسبة للآخرين ، مثل Inuit Nunangat أو Denendeh. وبالنسبة للشعوب الأصلية التي وصفت هذه المنطقة بالمنطقة ، فإن الفعل البسيط لرجل يوقع على قطعة من الورق ، في غرفة مضاءة بالشموع عبر المحيط الأطلسي ، سيكون له عواقب وخيمة.

كانت أساسيات تجارة الفراء في HBC بسيطة نسبيًا ، حتى لو كانت العمليات اليومية غير ذلك. قامت الشركة ببناء مواقع ، يعمل بها مسؤولون إنجليز ومعظمهم من التجار الاسكتلنديين ، على طول الأنهار التي تتصل بخليج هدسون. من هناك ، انتظر التجار أن يقوم الصيادون من السكان الأصليين ووسطاءهم بإحضار الفراء لهم ، والذي قاموا بتبادله مقابل البضائع التي أصبحت ذات أهمية متزايدة لبقاء المجتمع ، مثل البنادق والصوف. ثم أعيد الفراء إلى أوروبا. لتوحيد شروط التجارة ، أنشأت الشركة عملتها الخاصة ، والمعروفة باسم "Made Beaver". قيمت هذه العملة السلع من خلال وضعها مقابل معيار جلد سمور رئيسي واحد ، والذي يمكن أن يشتري لك ، على سبيل المثال ، رطلين من السكر أو رطل من الرصاص الأسود.

منحت الشركة الرجال الذين عملوا من أجلها مغامرة ، وفي هذه العملية ساعدوا في نشر الممارسات التجارية والتجارية البريطانية ، بالإضافة إلى ثقافتهم وقيمهم الاجتماعية ، في جميع أنحاء المنطقة. لقد قاموا بعمل الاستعمار وبناء الأمة ، مثل رسم الخرائط الداخلية لكولومبيا البريطانية ورسم ساحل القطب الشمالي ، دائمًا تقريبًا بمساعدة مرشدين من السكان الأصليين.

في أواخر عام 1770 ، على سبيل المثال ، أعاد الإنجليزي صمويل هيرن إشعال التزام الشركة ليس فقط باستخراج الموارد ولكن بالاستكشاف الإقليمي. بعد حملتين فاشلتين ، غامر هيرن بالخروج من قلعة أمير ويلز في شمال مانيتوبا إلى الأراضي التي ستصبح نونافوت والأقاليم الشمالية الغربية. لقد فعل ذلك بتوجيه من رئيس دين ماتونابي ، الذي أنقذ حياة هيرن في مهمة سابقة ، بالإضافة إلى أوامر حكام لندن بالترويج "لتمديد تجارتنا ، وكذلك لاكتشاف ممر شمال غرب [ و] مناجم النحاس ".

بعد رحلة طويلة وشاقة ، برفقة حفلة ضمت العديد من زوجات ماتونابي ، وصلت المجموعة إلى وجهتها الأولى ، نهر كوبرمين ، في صيف عام 1771. من هناك ، ساروا على بعد 13 كيلومترًا الأخيرة إلى المحيط المتجمد الشمالي ، حيث وجد هيرن منطقة غير مضيافة لسفن الشركة ولا شيء مثل الممر الشمالي الغربي الشهير. على الرغم من أن Hearne كان مرتبكًا مما رآه ، إلا أنه استغرق لحظة ليقيم علامة ، مدعيًا الساحل لـ HBC.

إذا أخذنا رحلة هيرن بمفردها ، فقد كانت جديرة بالملاحظة ، وإن كانت مخيبة للآمال. كان أول أوروبي يصل إلى المحيط المتجمد الشمالي عن طريق البر وقد قطع أكثر من 5500 كيلومتر. لكنه لم يعثر على منجم النحاس الغني أو الممر الشمالي الغربي الذي كان يحلم به هو ورجال آخرون. بعد كتابته بعد رحلته الاستكشافية ، اعتقد هيرن أن "اكتشافاته من غير المرجح أن تثبت أي ميزة مادية للأمة ككل". ولكن عندما يتعلق الأمر بالطموحات البريطانية في المنطقة ، فإن القيمة الحقيقية لبعثة هيرن تكمن في المساهمات التي قدمتها لنظام أكبر للمعرفة كان موظفو HBC يجمعونها حول المنطقة. بدءًا من des Groseilliers و Radisson وما بعده ، كان Hearne واحدًا من العديد من الرجال الذين أعطت استكشافاتهم HBC والمسؤولين البريطانيين والكنديين فيما بعد معرفة لا تقدر بثمن حول جغرافيا المنطقة التي كانوا يطالبون بها - وأفضل طريقة لاستغلالها.

بينما منحت الشركة رجالًا مثل des Groseilliers و Radisson و Hearne Adventure ورجال الأعمال في لندن الذين يتفاخرون بحقوقهم في أجزاء كبيرة من القارة ، كان لتأسيسها ومعاملاتها التأثير الأكبر على الشعوب الأصلية التي تعيش في المنطقة. على الرغم من أن مسؤولي HBC رأوا مشروعهم على أنه عمل تجاري ، إلا أن الكثيرين قللوا من شأن الكيفية التي خلقت بها شبكة معقدة ومثيرة للجدل من العلاقات الاجتماعية مع التجار ومعظمهم من الرجال والنساء والأطفال من السكان الأصليين.

ولكن في الوقت الذي بدأت فيه هذه العلاقات تتشكل ، قام تجار HBC ، مثل غيرهم من الأوروبيين من قبلهم ، بإدخال وتعزيز انتشار أمراض مثل الجدري والسل ، والتي لا تتمتع الشعوب الأصلية بأي مناعة ضدها. يتتبع جيمس داشوك هذا التاريخ في كتابه الحائز على جائزة ، تطهير السهول: المرض وسياسة الجوع وفقدان حياة السكان الأصليين. ويشير إلى أن المرض لا يقتل الأفراد فحسب ، بل يقتل أيضًا الثقافات وأحيانًا مجتمعات بأكملها. في ساسكاتشوان ، على سبيل المثال ، قضى المرض على شعب باسكيا وبيغوغاماو كري
مجتمعات. كبار السن - أولئك الذين يشغلون مناصب مهمة داخل المجتمع ويحملون المعارف التقليدية - معرضون بشكل خاص للتلوث.

ومع ذلك ، اعتمدت الشركة على الصيادين الأصليين لجلب الفراء الذي يبيعونه في أوروبا. ببساطة ، لم تنجح تجارة الفراء بدون عمل الشعوب الأصلية ومعرفتها. لخص تقرير عام 1782 صاغه مسؤول HBC Matthew Cocking من York Factory ، في شمال مانيتوبا ، هذا التفكير: "لا أعتقد أبدًا أن خطابًا في خليج هدسون ينقل أخبارًا أكثر حزنًا من هذا. لم يعد الآن الجزء الأكبر من الهنود الذين جلبوا فروهم سابقًا وحتى الآن إلى هذا المكان ، بعد أن تم حملهم من قبل هذا الاضطراب القاسي وهو الجدري الصغير. هذا السقوط الكبير يرجع إلى فقداننا للهنود ولكن الأسوأ من ذلك ، أن العديد من الهنود الذين جلبوا القليل الذي حصلنا عليه ماتوا منذ ذلك الحين ". لأسباب اقتصادية ، أخذ HBC انتشار المرض على محمل الجد ، وبدأ في إعطاء اللقاحات بعد وقت قصير من اختراع اللقاح في عام 1796.

لتحسين علاقات تجارة الفراء الخاصة بها ، نظرت HBC إلى التجار الفرنسيين الكنديين الذين سبقوهم لأكثر من 50 عامًا. هناك ، وجدوا رجالًا كانوا مرتاحين للسفر إلى المجتمعات والتعرف على ثقافات السكان الأصليين. أشار توماس هاتشينز ، ضابط HBC ، إلى أن "الكنديين لهم تأثير كبير على السكان الأصليين من خلال تبني جميع عاداتهم وجعلهم رفقاء." تساءل هو وكثيرون آخرون كيف يمكننا أن نفعل الشيء نفسه.

يكمن جزء من الإجابة على هذا السؤال في الزواج ، الذي عزز روابط التجار بالمجتمعات الأصلية التي يعتمدون عليها. كما أوضحت المؤرخة سيلفيا فان كيرك في العديد من Tender Ties: Women in Fur Trade Society ، 1670-1870 ، أدرك التجار الكنديون أن "رفيقة الهند يمكن أن تكون عاملاً فعالاً في إضافة معرفة التاجر للحياة الهندية." أشار جيمس إيشام ، حاكم القرن الثامن عشر في مصنع يورك ، إلى أن الزواج من امرأة من السكان الأصليين قدم "مساعدة كبيرة في إشراكهم في التجارة". كان السؤال الوحيد هو ما إذا كان مسؤولو HBC في لندن سيشعرون بنفس الشعور.

فصول شتاء طويلة ونقص في الإمدادات ومجاعة وأسراب من البعوض. كانت هذه مجرد بعض حقائق الحياة في تجارة الفراء التي كان من المستحيل على مسؤولي الشركة في لندن فهمها من على بعد أكثر من 6000 كيلومتر. كان هناك توتر في قلب الشركة: على الرغم من أنها اعتمدت على معرفة الشعوب الأصلية وعملها في جزء من العالم ، فقد تم صياغتها وإدارتها من خلال حساسيات الرجال البريطانيين في جزء آخر. وفي لندن ، كان هناك اعتقاد راسخ بأن الرجال الإنجليز والاسكتلنديين العاملين في الشركة يجب ألا يتواصلوا مع الشعوب الأصلية. تُرجم هذا إلى حظر صريح على العلاقة الحميمة بين رجال HBC ونساء السكان الأصليين. ميزت السياسة شركة HBC عن منافستها في مونتريال ، شركة North West Company ، حتى اندماج الشركتين في عام 1821.

وفقًا لأحد المسؤولين ، كان وجود نساء من السكان الأصليين في مصانع HBC "ضارًا جدًا بشؤون الشركات" لأنه أعطى رجال HBC وسيلة "لفسق أنفسهم" ، و "اختلاس بضائعنا واستنفاد أحكامنا كثيرًا". بعبارة أخرى ، لم يكن هذا ما فعله السادة البريطانيون ، ويمكن أن يدر أرباحًا.

لكن فرض الحظر كان صعبًا. وسرعان ما غض الضباط والمحافظون ، الذين كانوا من أوائل من "اتخذوا" زوجات من السكان الأصليين ، الطرف عندما فعل موظفوهم الشيء نفسه. مع القليل من السيطرة على ما حدث عبر المحيط ، خففت الشركة في النهاية من قيودها. أدرك المسؤولون أن تكوين روابط قرابة مع مجتمعات السكان الأصليين من شأنه أن يعزز معنويات الرجال ويعزز الأعمال التجارية.

بحلول نهاية القرن الثامن عشر ، كانت ممارسة موظفي HBC للزواج من نساء السكان الأصليين منتشرة على نطاق واسع. في كثير من الأحيان ، تشكلت هذه النقابات فيما عُرف باسم "عرف البلد". وبدلاً من التقيد الصارم بعادات الزواج الأوروبية ، تضمنت العلاقات ثقافة السكان الأصليين للمرأة. لقد كانوا نتاجًا فريدًا لمجتمع تجارة الفراء ، ومزيجًا من الثقافات الأوروبية وثقافات السكان الأصليين ، وفي بعض الحالات ، بدايات ثقافة مميزة للخلاسيين.

ومع ذلك ، بدا أن بعض رجال HBC يعتقدون أنه نظرًا لأن هذه العلاقات لم تكن رسمية مع الطقوس البريطانية ، فقد يسيئون معاملتها. أحد أشهر الأمثلة على ذلك كان حاكم القرن التاسع عشر جورج سيمبسون ، الذي حكم أرض روبرت بقبضة من حديد. كان سيمبسون قاسياً في "أخذه" ومعاملته لنساء السكان الأصليين.من عام 1820 إلى عام 1830 ، كان أبًا لخمسة أطفال من أربع نساء مختلفات ، وغالبًا ما كان ينقلهم إلى شخص آخر ، وأحيانًا مع تعليمات مفصلة. كتب إلى أحد الأصدقاء: "إذا استطعت التخلص من السيدة ، فسيكون ذلك مرضيًا لأنها ملحق غير ضروري ومكلف". "لا أرى أي متعة في الاحتفاظ بالمرأة دون الاستمتاع بسحرها. ولكن إذا كانت غير قابلة للتسويق ، فليس لدي رغبة في أن تكون محل سكن عام لجميع الدولارات الصغيرة في المصنع ، بالإضافة إلى عفتها ، فقد يكون القفل مفيدًا ".

أظهر رجال آخرون احترامهم لزوجاتهم وعائلاتهم. كفل ويليام فليت ، رجل الأعمال البارز ، أنه بعد وفاته ، ذهبت جميع أمواله إلى "الاستخدام الوحيد والمنفعة" من "زوجته المشهورة ، ساسكاتشوان". يروي فان كيرك قصة امرأة كري معروفة باسم "بابيتش ، ابنة قبطان صائدي الأوز" ، التي مرضت في أوائل عام 1771. سجل زوجها ، همفري مارتن ، وفاتها في الساعة 2:50 صباحًا في صباح شهر يناير. 24. بموتها ، "طفلي المسكين يصبح بلا أم" ، حزن مارتين.

هؤلاء النساء ، اللواتي نادرًا ما تظهر أسماؤهن في السجلات المكتوبة ، والتي من المستحيل معرفة مشاعرهن تجاه زيجاتهن ، كان لهن دور حاسم في تطوير HBC. اعتمد التجار والمسؤولون عليهم لتعزيز العلاقات مع الأقارب الذكور الذين يمكنهم توفير الفراء والتحدث مع الصيادين بلغات السكان الأصليين ، ناهيك عن الطهي والتنظيف والعناية بأطفالهم ومعالجة الفراء الذي يتلقونه.

ومع ذلك ، نادرًا ما كان المسؤولون يكافئون على عملهم ، وقد اتضحت مواقفهم تجاه نساء السكان الأصليين عندما تقاعد أزواجهن من الشركة أو ماتوا. حتى أوائل القرن التاسع عشر وتأسيس مستعمرة النهر الأحمر في مانيتوبا ، حظرت سياسة HBC موظفيها المتعاقدين ، الذين يطلق عليهم "الخدم" ، من الاستقرار في أرض روبرت بعد أن توقفوا عن العمل في الشركة. نتيجة لذلك ، عاد معظم الرجال إلى بريطانيا. لكن الشركة حظرت أيضًا على الموظفين اصطحاب زوجات أو أطفال من السكان الأصليين معهم.

تبنى المسؤولون هذه السياسة في أعقاب القصة المأساوية لرئيس العمل روبرت بيلجريم وزوجته كري ، ثو-أ-هيغون ، اللذان تقاعدا في لندن عام 1750 مع ابنهما. بعد وقت قصير من عودتهم ، مات الحاج. في وصيته ، اشترط أن يبقى ابنه في إنجلترا ، بينما ستعود Thu-a-Higon إلى عائلتها في تشرشل. في حين أن Thu-a-Higon من المحتمل أن تتألم بسبب الانفصال القسري عن ابنها ، إلا أن مسؤولي HBC عانوا من تكلفة إعادتها ورعاية الطفل. على أمل منع الموقف من الظهور مرة أخرى ، منعت الشركة الرجال والنساء والأطفال من السكان الأصليين من السفر إلى بريطانيا على متن سفن HBC ، "دون طلبنا السريع كتابيًا للقيام بذلك." بعثت السياسة برسالة واضحة مفادها أن HBC تقدر الشعوب الأصلية في أرض روبرت لكنها اعتبرتها عائقًا في أي مكان آخر.

أصبحت المواقف تجاه الشعوب الأصلية أكثر ازدراءًا بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، حيث أصبح مسؤولو HBC أكثر راحة في المنطقة واعتمدوا بدرجة أقل على معرفة السكان الأصليين. في عام 1822 ، كتب سيمبسون أن الشعوب الأصلية "يجب أن تُحكم بقضيب من الحديد ، لإحضارها وإبقائها في حالة تبعية مناسبة". على الرغم من أنه أنجب أطفالًا من نساء من السكان الأصليين ، إلا أنه تجنب الزواج في العادة السائدة في البلاد وتزوج من ابنة عمه المولودة في بريطانيا ، فرانسيس ، في عام 1830. كانت معاملة سيمبسون لنساء السكان الأصليين ووصول فرانسيس إلى المستعمرة بداية نهاية الزواج في عرف البلد. أخذوا إشارة من حاكمهم ، بدأ رجال آخرون من HBC في الزواج من نساء إنجليزيات واسكتلنديين. كما يلاحظ فان كيرك ، فإن وصول النساء البيض إلى مجتمع تجارة الفراء الطبقي وأدى إلى تشويه سمعة عادات السكان الأصليين التي اعتمد عليها موظفو HBC لفترة طويلة.

بالعودة إلى لندن ، كانت تجارة الفراء تجعل بعض الرجال - وعدد قليل من النساء ممن يمتلكون أسهماً في الشركة - أثرياء. من 1738 إلى 1748 ، بلغ إجمالي واردات الشركة إلى إنجلترا من Rupert’s Land أكثر من 270 ألف جنيه إسترليني. هذا هو أكثر من 31 مليون جنيه إسترليني بعملة اليوم. كما حسب المؤرخ ديفيد تشان سميث ، ترجم هذا من عام 1730 حتى عام 1750 إلى أكثر من مليون جلدة سمور.

كان المسؤولون الإنجليز والتجار الاسكتلنديون والمستهلكون الأوروبيون وصيادو الميتيس ونساء الأوجيبوي وآخرون من اتحاد Anishinaabeg الكونفدرالية مجرد بعض الأشخاص في تجارة الفراء في HBC ، والتي ظهرت منتجاتها على أحزمة الجنود البريطانيين في الهند ، والآلات الصناعية في ليفربول و أثاث في مانهاتن. كانوا أيضًا الأشخاص الذين تركوا بصمة لا تمحى على أرض روبرت. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن قصتهم وقصة HBC ، أصبحت جزءًا من كندا لم يتم تحديدها مسبقًا. كان من الممكن أن تسير الأمور بشكل مختلف. وكان بعض الأمريكيين يأملون في ذلك.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، انخفضت أرباح تجارة الفراء. كان عدد المستوطنين في كندا والولايات المتحدة يتزايد. كان التصنيع ينتشر. لم يكن المستقبل في الفراء ولكن في العقارات والزراعة والسكك الحديدية والنفط والغاز.

في هذه الأثناء في بريطانيا ، كان الرأي العام ينقلب ضد HBC. ووفقًا لصحيفة The Times ، كانت الشركة "آخر احتكار كبير فرضه الارتجال والمحاباة الطائشة لتشارلز الثاني على العالم التجاري". كان العديد من البريطانيين حريصين على كسر احتكار HBC وفتح المنطقة للاستيطان. ثم في عام 1867 ، اتحدت نوفا سكوشا ونيوبرونزويك وأونتاريو وكيبيك ، مما أدى إلى إنشاء دومينيون كندا. تحت قيادة رئيس الوزراء جون أ. ماكدونالد ، كانت الحكومة تهدف إلى جلب غرب كندا إلى حظيرتها واستعمار المنطقة. لكن ماكدونالد واجه مقاومة مستمرة ومستمرة لهذه الخطة من الشعوب الأصلية. وكان هناك تحد آخر قادم من الجنوب.

منذ الثورة الأمريكية ، كانت الحكومات البريطانية - ولاحقًا الكندية - تخشى التعدي الأمريكي. نما الإنذار بعد أن حصلت الولايات المتحدة على مكاسب إقليمية كبيرة في الحرب الأمريكية المكسيكية في أربعينيات القرن التاسع عشر واشترت ألاسكا في العام الذي اتحدت فيه كندا. شعر العديد من الكنديين بأنهم مستحقون للأراضي الغربية ، معتقدين أنها امتداد للمقاطعات الشرقية للبلاد. كما كتب جورج براون ، محرر The Globe ، فإن Rupert’s Land كانت "الأرض الشاسعة والخصبة التي هي حقنا الطبيعي - والتي لا يمكن لأي قوة على وجه الأرض أن تمنعنا من احتلالها".

بينما رأى براون وماكدونالد أن الأمريكيين هم أعداءهم ، إلا أنهما تشاركا نفس الهدف معهم ، حيث رأى السياسيون مثل مينيسوتا السناتور ألكسندر رامزي مستقبل جمهوريتهم في أرض روبرت. كان لرامسي تاريخ في العمل من أجل استعمار أراضي السكان الأصليين ودعا إلى "إبادة" السيو المحليين. بحلول عام 1868 ، لم يكن أقل حماسًا لتأمين أراضي السكان الأصليين للمستوطنين الأمريكيين ، وقدم قرارًا إلى مجلس الشيوخ يدعو لجنة العلاقات الخارجية إلى ضم أرض روبرت.

كان رامسي يأمل في إبرام صفقة لا يمكن لـ HBC (والكونغرس الأمريكي) رفضها. اقترح دفع 6 ملايين دولار للشركة مقابل مطالباتها بالأرض واستخدام تلك الأرض لبناء خط سكة حديد في المحيط الهادئ وإنشاء ثلاث مناطق أمريكية. كان العرض صفقة جيدة لمساهمي HBC ، لكنه كان أقل بمقدار 4 ملايين دولار مما اقترحه جيمس ويكس تايلور ، الوكيل الخاص لخزانة الولايات المتحدة في الشمال الغربي ، قبل سنوات. كما جاء في أعقاب الضغط الإضافي من ماكدونالد ، الذي أرسل جورج إتيان كارتييه وويليام ماكدوغال إلى لندن لمناقشة شراء أرض روبرت من أجل كندا. في عام 1868 ، تم تمرير قانون أراضي روبرت - اتفاقية لنقل المنطقة من HBC إلى كندا.

كل هذا يعني أنه على الرغم من تقديم خطة رامزي إلى مجلس الشيوخ ، إلا أنها لم تذهب إلى أي مكان. أدركت السلطات الأمريكية أن أفضل سياسة هي احترام الاتفاقيات السابقة على الحدود بين الولايات المتحدة وكندا. ولكن إذا كان المساهمون متحمسين لاحتمال صفقة من سبعة أرقام لممتلكاتهم من الأراضي ، فإنهم كانوا أقل حماسًا بشأن الصفقة المقترحة مع كندا. كانوا يعلمون أنهم كانوا يجلسون على أرض ثمينة وأن الحكومة الكندية الجديدة كانت مفلسة. إذا كان هناك أي مشتر يمكنه دفع سعر جيد ، فهو الولايات المتحدة.

لكن الحكومتين البريطانية والكندية كانتا حريصة على إجراء البيع والحفاظ على المنطقة داخل الإمبراطورية. لذلك ، دفع المكتب الاستعماري البريطاني المساهمين لقبول 300 ألف جنيه إسترليني مقابل الأرض ، التي أقرضتها الحكومة البريطانية كندا. كانت هذه بعيدة كل البعد عن الملايين التي اقترحها رامزي ، لكن الحكومتين البريطانية والكندية قامت بتحلية الوعاء من خلال الوعد بملكية الشركة لحوالي 10 ملايين فدان من اختيارهم.

أثارت الصفقة غضب العديد من الشعوب الأصلية ، الذين قاوموا نقل HBC لأراضيهم إلى قوة استعمارية أرادت منهم التخلي عن مطالباتهم والدخول في معاهدات مربكة ، وغالبًا ما تكون غير رضائية. في الاحتفال الحاد عام 1874 لتوقيع المعاهدة 4 ، على سبيل المثال ، والذي غطى أجزاء كبيرة من جنوب ساسكاتشوان ، ورد أن الزعيم باسكوا في باسكوا قال لمسؤول في HBC ، "لقد أخبرتني أنك باعت الأرض مقابل الكثير المال - 300000 جنيه إسترليني. نريد هذا المال ". وبالمثل ، في التماس عام 1885 إلى الرئيس الأمريكي جروفر كليفلاند ، أشار زعيم Métis لويس رييل إلى أن HBC ليس لها الحق في بيع الأراضي لأنها لا تملكها. حدد هؤلاء القادة المفارقة الشريرة لكل من ميثاق 1670 الذي أنشأ أرض روبرت والتشريع البريطاني الذي نقلها إلى كندا. مثلما حكم تشارلز الثاني على إنشاء أرض روبرت قبل حوالي 200 عام ، قررت مجموعة صغيرة من الرجال البريطانيين مستقبلها.

شراء كندا لأرض روبرت عام 1870 هو المكان الذي تنتهي فيه أجزاء من قصة HBC ، حتى لو كانت بداية أجزاء كبيرة من قصة كندا الحديثة. من المنظور الكندي ، كان شراء Rupert’s Land بمثابة فوز رائع. منذ إنشائها ، ساعدت HBC في تأسيس وجود إنجليزي في المنطقة من خلال تأسيس مراكز تجارية ، ثلاثة منها أصبحت عواصم إقليمية: Fort Garry في Winnipeg و Fort Edmonton و Fort Victoria. هذه المنشورات ، والأنشطة التجارية لـ HBC ، على نطاق أوسع ، ساعدت في منع ما كان من المحتمل أن يكون زحفًا أمريكيًا على المنطقة. يعود الفضل في جزء كبير منه إلى HBC (مع القليل من المساعدة من البرلمان البريطاني) حيث أصبح الكثير من غرب كندا أقاليم كندية ، وليست أمريكية.

لكن من وجهة نظر مسؤولي HBC ، كانت الأمور أكثر تعقيدًا. وأوقف البيع جهودهم في حكم الغرب ومطالبتهم بالمنطقة. كما أنهى محاولتهم احتكار تجارة الفراء. ولكن كانت هناك فوائد لأولئك الذين يتطلعون إلى كسب ربح أو اثنين. كما كتب أندرو سميث ، مؤلف كتاب رجال الأعمال البريطانيين والاتحاد الكندي: صنع الدستور في عصر العولمة الأنجلو ، دون مسؤولية الحكم ، فإن الشركة "كانت قادرة على تكريس نفسها للسعي وراء الربح" - في شكل أرض المستوطنات والنفط والغاز وبعد ذلك البيع بالتجزئة.

بينما زودت HBC المتسوقين الحضريين بمجموعة من السلع ، حافظ العديد من الشعوب الأصلية على علاقة مختلفة بالشركة ، لا سيما تلك الموجودة في المجتمعات الشمالية حيث كان مركز HBC التجاري هو المتجر الوحيد الموجود. كما هو مرتبط في الجانب الآخر من دفتر الأستاذ ، وهو فيلم وثائقي عام 1970 أنتجه المجلس الوطني للسينما في كندا ، قامت HBC بتشغيل حوالي 100 متجر في مجتمعات السكان الأصليين حتى القرن العشرين. إن فرض رسوم على الشركة بتحديد أسعار منخفضة للفراء وأسعار مرتفعة لسلعهم ، وهي عملية أبقت المستهلكين الأصليين في حالة ديون دائمة ، كما يشير الراوي جورج مانويل ، رئيس جماعة الإخوان الهندية الوطنية آنذاك ، "شركة Hudson's Bay لديها سيطرة اقتصادية شبه كاملة ومن خلال هذه القوة تحكم حياة شعبنا ". يقول فنان الأوجيبوي والباحث ديوك ريدبيرد ، الذي ظهر في الفيلم الوثائقي ، إن هذه العلاقة استمرت حتى عام 1987 ، عندما باعت HBC مصالحها في تجارة الفراء الكندية والمراكز التجارية الشمالية لشركة أمريكية.

تاريخ HBC فوضوي ومعقد. لديها لحظات من التعاطف ، ولكن أيضًا في المنافسة والخلاف. إنه تاريخ الرأسمالية العالمية واستعمار أمريكا الشمالية والإمبراطورية البريطانية. على الرغم من أن الكنديين يميلون إلى ادعاء أن تاريخ HBC هو تاريخهم وتاريخهم وحدهم ، فهي ليست مجرد قصة كندية. في الواقع ، فإن اقتراح قصة HBC هي مجرد قصة "كندية" يلقي الضوء على الكثير من الفروق الدقيقة للشركة.

اليوم ، بعد 350 عامًا من توقيع تشارلز الثاني على HBC ، من السهل التغاضي عن حقيقة أنها لا تزال شركة عبر وطنية. في عام 2006 ، اشترت شركة NRDC Equity Partners ومقرها الولايات المتحدة الشركة ، وأصبحت علامة HBC التجارية الآن تابعة لمجموعة من المتاجر الكبرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا.

وعندما تدخل إلى متجر "Hudson's Bay" المحلي الخاص بك ، كما أصبحت العلامة التجارية معروفة الآن ، فمن السهل أن تفوتك التاريخ الطويل للشركة ، والذي لا يزال الكثير منه محصورًا في كتب التاريخ المدرسية ، في حين تمت إعادة تجميع أي إشارة إلى جذور الشركة. في مجموعة من السلع. كل شيء من أكواب القهوة إلى أطواق الكلاب إلى تلك البطانيات الصوفية الخالدة مزينة بخطوط مميزة باللون الأخضر والأحمر والأصفر والأزرق. إنها خطوط الشركة التي ساعدت في إنشاء كندا وربطها بالعالم ، على الرغم من أن هذا الإنشاء وهذا الاتصال كان لهما ثمن.

احتفالات كندا الجغرافية لعام 2020 عبارة عن سلسلة من المقالات ، بتمويل من حكومة كندا ، للاحتفال بالذكرى السنوية الهامة ذات الأهمية لتاريخ البلاد. شاهد المزيد من القصص في المسلسل.

أثناء وجودك هنا ...

شكرا لكونك من بين الآلاف من القراء الذين يزورون الكندية الجغرافيةكل شهر. يسعد ناشرنا ، الجمعية الجغرافية الملكية الكندية ، بإتاحة هذا المحتوى مجانًا كجزء من مهمتها لجعل كندا معروفة بشكل أفضل للكنديين والعالم. لكننا نحتاج إلى دعمكم للاستمرار. إذا كنت قد استمتعت بما قرأته هنا اليوم ، ففكر في الاشتراك في مجلتنا أو التبرع لمرة واحدة لمساعدتنا على الاستمرار في تقديم أفضل ما في الصحافة والتصوير الفوتوغرافي والتصوير الفوتوغرافي المستقل والعالي الجودة في كندا. رسم الخرائط.


تشارلز إي هدسون - التاريخ

مراجعة صورة لهدسون

من 1954 إلى 1987
نهاية حقبة

تاريخ موجز لأمريكان موتورز

كانت شركة أمريكان موتورز في مراحلها الأولى في عام 1878 عندما قام توماس ب. جيفري ببناء وبيع دراجات رامبلر في شيكاغو. كان أول لاعب من ثلاثة لاعبين رئيسيين للشركات التي أنشأت شركة أمريكان موتورز في عام 1954.
والاثنان الآخران هما تشارلز ناش وجوزيف إل هدسون.

بدأ تشارلز ناش شركة ناش موتورز في عام 1916
بدأ مع ديفيد بويك في بناء السيارات في عام 1903.
في عام 1912 أصبح رئيسًا لشركة جنرال موتورز. في عام 1916 قام بشراء شركة Thomas B Jeffrey في كينوشا وغير الاسم إلى Nash Motors وفي العام التالي تم بناء أول شركة Nash.
خلال الحرب العالمية الأولى أصبح أكبر منتج للشاحنات في الولايات المتحدة. في عام 1919 ، اشترت الشركة نصف حصة في شركة Seaman Body Corp. خلال العشرينات من القرن الماضي ، استمر في التوسع ، حيث اشترى LaFayett Motor Corp. و Mitchell Motor car Company. بحلول عام 1928 تجاوز إنتاج ناش موتورز 138 ألف سيارة.
جلبت سنتا 1935 و 1936 روحًا جديدة إلى صناعة السيارات. عرضت ناش محركها "المغلق" في عام 1935 ، وهو ترتيب تم فيه وضع صندوق السحب المتعدد في الكتلة. في عام 1936 ، استحوذ Nash على الملكية الكاملة لشركة Seaman Body Corp.
في عام 1938 ، قدم ناش أول نظام تدفئة وتهوية "مكيف الهواء".
في عام 1940 ، حصدت ناش منافسيها مرة أخرى بسلسلة "600" ، سيارة ذات جسم واحد والتي كانت رائدة في بناء الوحدات ذات الإنتاج الضخم. في سن ال 72 ، أدار عملية اندماج ناش وكلفيناتور الذي أصبح الرئيس جورج دبليو ميسون رئيسًا للشركة الجديدة ، وأصبح ناش كلفيناتور وناش رئيسًا لمجلس الإدارة.
خدم في هذا المنصب حتى وفاته عام 1948

قام توماس ب. جيفري ببناء وبيع دراجات Rambler في شيكاغو من عام 1878 إلى عام 1900. كان من أوائل الرجال الأمريكيين المهتمين بالسيارات في أواخر القرن التاسع عشر ، وفي عام 1897 ، بنى لنفسه سيارة. في عام 1900 ، اشترى جيفري مصنعًا في كينوشا بولاية ويسكونسن ، حيث خطط لتصنيع السيارات على نطاق واسع. هذا النبات هو المكان الذي بدأ فيه Rambler حياته. توفي جيفري في عام 1910 ، وتولى ابنه تشارلز مقاليد الحكم. كان جيفري قد أخرج شاحنة رباعية الدفع في عام 1911 ، وقد أثبت هذا شعبية كبيرة لدى الحكومات الأجنبية للاستخدام العسكري خلال الحرب العالمية الأولى.

تأسست شركة Hudson Motor Car Company عام 1909 وصنعت أولى سياراتها في عام 1910 ، عندما بدأ جوزيف ل. توفي JL Hudson في عام 1912 وترأس روي دي تشابين الشركة. مكث مع هدسون حتى وفاته عام 1936.
خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت هدسون أكبر شركة مصنعة للسيارات بست أسطوانات في العالم. أصبح جيفري (الذي سيصبح قريبًا ناش) أكبر منتج للشاحنات في العالم.
في عام 1917 ، نظم هدسون شركة Essex Motor Car ، التي بنيت من عام 1919 حتى عام 1932 نماذج خفيفة ومفعمة بالحيوية.
في السنوات الأولى من الكساد ، طور هدسون محرك هدسون سوبر سيكس وثمانية محركات طويلة العمر.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان كل من ناش وهدسون مشغولين في جهود الدفاع عن البلاد. لم يبتكر هدسون وناش تصميمات جديدة حتى عام 1948 وعام 1949. ظهر كل من Hudson الشهير "التنحي" أحادي الجسم وستة التجويف الكبير في عام 1948. أخرج ناش طرازات "Airflyte" في العام التالي.
بحلول عام 1950 ، كان اسم Rambler يعني سيارة صغيرة جديدة في عام 1950. وكان ذلك بمثابة فجر عصرنا المضغوط الحالي.
تم طرح Nash-Healey ، رائد النماذج الرياضية الحالية ، في عام 1951.
في نفس العام ، أخرج هدسون جهاز تنظيم ضربات القلب المقتصد والدبور المفعم بالحيوية.
في عام 1952 ، ظهرت Hudson Jet. أدى اندماج شركة Nash-Kelvinator Corporation و Hudson Motorcar Company إلى إنشاء شركة American Motors في عام 1954.
كان أحد مشاريع AMC الأولى هو Nash Metropolitan ، محرك أوستن ، السيارات البريطانية الصنع التي بيعت أكثر من 90.000 سيارة حتى عام 1962 مع بيع أكثر من 90.000 سيارة.

اختفت أسماء هدسون وناش أخيرًا في عام 1957.
جميع النماذج من تلك النقطة تسمى Rambler.
تم تقديم Rambler American الشهير في عام 1958.

في أوائل الستينيات ، بدأت AMC بتجميع سياراتها في مصانع أجنبية - كان لدى كل من نيوزيلندا وأستراليا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية والمكسيك وجنوب إفريقيا وبلجيكا مصانع تجميع AMC ، حتى أن الشرطة التايوانية كانت مجهزة بأجهزة Ramblers استمرت شركة امريكان موتورز ثلاثين عاما. بعد ذلك ، أدى التخطيط السيئ للمنتج ، مثل الافتقار إلى محرك رباعي الأسطوانات لـ Gremlin لمدة سبع سنوات ، وملايين الدولارات على أموال التطوير المهدرة على تشكيلة الموديلات سيئة التصميم إلى تدمير مستقبل AMC. لم يتماثلوا للشفاء. وبحلول عام 1987 ، تبع ذلك أثر من الحبر الأحمر وراء شركة متعثرة ومنزوعة الأحشاء ، واشترتها شركة كرايسلر موتورز بسعر مخفض.

أود دعوة أي شخص لديه مفضل
صورة ناش أو هدسون أو صفحة ويب
أنهم يودون إضافتها إلى هذه الصفحة لإرسال نسخة إليّ بالبريد الإلكتروني.

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 2 يناير 2017

أود دعوة أي شخص لديه مفضل
صورة ناش أو هدسون أو صفحة ويب
أنهم يودون إضافتها إلى هذه الصفحة لإرسال نسخة إليّ عبر البريد الإلكتروني.

أود أن أتقدم بشكر خاص إلى Lewis Mendenhall ، مشرف موقع
نادي هدسون إسيكس تيرابلان التاريخي
لمساعدتي في بعض موديلات وسنوات هذه السيارات

مرحبًا جون ، كنت أنظر إلى تاريخك المصور الرائع لهودسون ، 1949-1957 ، ووجدت صورة فوتوغرافية لـ Park Waldrop's Corinthian Cream 51 7A Convertible Brougham. أردت أن أطلعك على آخر المستجدات بشأن تلك السيارة. لقد اشتريتها من Park - رجل عجوز كبير بالمعنى الدقيق للكلمة - في عام 2017. كان Park يتقدم في السن جدًا بحيث لا يستطيع الاحتفاظ بجميع سياراته ، للأسف.

لقد قمت بشحنها هنا إلى ألمانيا حيث أعمل ، وقد حصلت عليها في حفلات الزفاف والعروض الأخرى ، بما في ذلك يوم عائلة الناتو هنا في قيادة الحلفاء الجوية الصيف الماضي. ثم `` أعطيته '' لابنتنا كريستي بمناسبة عيد ميلادها الحادي والعشرين (وهي معاقة ولا يمكنها القيادة ، لذا يتعين علي ...). إنها سيارة رائعة وامتياز لامتلاكها.

اشتريت أول هدسون لي عندما كان عمري 17 عامًا (38 Terraplane Brougham). ثم في الكلية كان لدي سيارة هورنت 52. بعد أن انضممت إلى السلك الدبلوماسي في عام 85 وبدأت في السفر حول العالم ، لم تتح لي الفرصة مطلقًا للحصول على واحدة أخرى ، لكنني تذكرت دائمًا مدى روعة القيادة 52. عندما بعنا منزلنا في منطقة Wash DC في عام 2016 ، أخبرت زوجتي أنني أريد هدسون آخر لمدة 35 عامًا ، والآن سأشتري منزلًا. ومن ثم انتهى الأمر بسيارة باركس 7A المكشوفة الجميلة.

خاص جدا هورنت هدسون


تتمتع Hudson Jet Convertible عام 1954 بتاريخ مثير للاهتمام للغاية. تم تقديم هذه الصور من قبل كينت مارشال ، ماونت كليمنس ، ميشيغان
كان لديه ما يلي ليقوله عن هذه السيارة.
"كان والدي ميكانيكيًا يحب العمل في Hudson. كان يعمل في الوكالة عبر الشارع من المصنع. غالبًا ما كان يأتي بإصلاحات مناسبة للمشكلات وكانوا يقومون بدمج هذه التعديلات في خط التجميع.
على هذا النحو ، كان والدي يعرف العديد من الشخصيات البارزة في الشركات في Hudson. عندما صنع رئيس هدسون هذه الطائرة النفاثة المكشوفة لزوجته ، قادتها قليلاً وقررت أنها لا تريدها. عرض والدي شراء طائرة نفاثة ، وفي النهاية أعطاها لأمي.
لقد قادتها حتى لم يعد من الآمن القيادة (ظللنا نفقد جالونات من الحليب على الأرض!). كانت السيارة متوقفة.
جاء رجل وعرض إعادة السيارة ووضعها في متحف عند الانتهاء من الترميم. أخبره والدي أنه سيتعين عليه أيضًا أخذ جميع قطع غيار Hudson الاحتياطية التي لديه. عاد الرجل مرتين لأخذ أجزاء.
ظهرت صورة على الإنترنت قبل بضع سنوات وشاهدها أخي الأصغر. أرسلني إلى صفحة الويب وأراد المؤلف معرفة ما إذا كان أي شخص يعرف عن طائرة Jetliner قابلة للتحويل وجدها مهجورة في حقل في مكان ما. كان من الواضح جدًا أن الإطار تعرض للاختراق وكان في حالة حزينة من الإصلاح. لقد التقطوا صورة لطائرة نفاثة عادية وقاموا بتعديلها إلى ما اعتقدوا أن السيارة يجب أن تبدو عليه عندما كانت جديدة.
تواصلت معه عبر البريد الإلكتروني وأخبرته أن هذه هي السيارة التي ركبتها للدخول إلى الكنيسة لسنوات عديدة ، وأنها السيارة الوحيدة التي صنعت على الإطلاق.
من خلال المراسلات ، كان قادرًا على استعادة رقم هاتف والدتي ، وقد شعرت بسعادة غامرة لتقديم تاريخ السيارة. تمت دعوتها إلى اجتماع Hudson Essex Terraplane (HET) في مترو ديترويت وأخبرت قصتها. لقد عاملوها مثل المشاهير.
تم التقاط الصورة التي أرسلتها معي كأحد الركاب الصيف الماضي في Auburn Hills ، MI خلال احتفال HET بمرور 100 عام على شركة السيارات. ربما كان هناك 250 أو أكثر من Hudson و Essex و Terraplanes معروضة من جميع أنحاء أمريكا الشمالية.
يقيم المالك الحالي للسيارة في ولاية إنديانا ومع إخوته ، أعتقد أنهم يمتلكون في حي 17 أو 18 هدسون. "

1954 هدسون جيت المكشوفة 1954 هدسون جيت المكشوفة
1954 هدسون جيت المكشوفة 1954 هدسون جيت المكشوفة
1954 هدسون جيت المكشوفة 1954 هدسون جيت المكشوفة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1949 هدسون كومودور 6 قابل للتحويل (قبل) 1949 هدسون كومودور 6 قابل للتحويل (قبل)
هذه السيارة مملوكة لبوب بيتجود من منطقة غرب نيويورك.
ستخضع هذه السيارة لعملية ترميم على مستوى الكونكورس ابتداءً من هذا الخريف. تم ترميمها في الأصل في عام 1961 وهي تستحق فعلاً القيام بكل شيء مرة أخرى على أعلى مستوى. Y تظهر السيارة في عام 1961 باللون الأسود الصلب.
سيكون نظام الألوان الجديد هو اللون الخارجي الأساسي من الكشمير الفاتح مع الألواح الجانبية المتباينة من Designer Cream مع عجلات باللون الكريمي ، وسيحتوي الجزء الداخلي على مساند ظهر وسائد من جلد الفانيليا ، وأبواب Kitt باللون البيج وألواح ربع خلفية وسجاد من خشب اللوز بما في ذلك صندوق السيارة وقطع الغيار. غطاء الإطارات.

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1949 هدسون كومودور 6 قابل للتحويل (بعد) 1949 هدسون كومودور 6 قابل للتحويل (بعد)

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
هذه السيارة مملوكة لبوب بيتجود من ويسترن
منطقة نيويورك
تمت استعادة هذه السيارة مؤخرًا إلى مستويات Concours.
انقر هنا لمزيد من الصور لهذا هدسون
1949 هدسون كومودور 6 قابل للتحويل (بعد)

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1949 هدسون كومودور 6 ، 4 باب سيدان 1949 هدسون كومودور 6 ، 4 باب سيدان
هذه السيارة مملوكة لبوب بيتجود من
منطقة غرب نيويورك

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1949 هدسون كومودور 6 ، 4 باب سيدان 1949 هدسون كومودور 6 ، 4 باب سيدان

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1949 هدسون كومودور 6 ، 4 باب سيدان 1949 هدسون كومودور 6 ، 4 باب سيدان

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
تم استبدال جميع الأجزاء الخارجية المصبوبة بالقالب
تشطيب الشاحن المعدني في فيلادلفيا بما في ذلك
Hubcaps. ميدالية المركز باللون الأزرق والذهبي والأحمر
تم استنساخ المخطط بأمانة من قبل تجاري متقاعد
فنان في لونغ آيلاند. جميع الزخارف الخارجية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ
تم صقله بشق الأنفس لإضفاء مظهر جديد مثل.
حتى أننا استبدلنا وحدة هوائي الراديو الخارجية.

إجمالي عدد الزيارات في جميع صفحات السيارة

إذا كنت بحاجة إلى مزيد من المعلومات أو لديك أي أسئلة حول سياسة الخصوصية الخاصة بنا ، فلا تتردد في الاتصال بنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

في oldcarandtruckpictures.com ، خصوصية زوارنا لها أهمية بالغة بالنسبة لنا. تحدد وثيقة سياسة الخصوصية هذه أنواع المعلومات الشخصية التي يتم تلقيها وجمعها بواسطة oldcarandtruckpictures.com وكيفية استخدامها.

ملفات الدخول
مثل العديد من مواقع الويب الأخرى ، يستخدم موقع www.tartoos.com ملفات السجل. تتضمن المعلومات الموجودة داخل ملفات السجل عناوين بروتوكول الإنترنت (IP) ونوع المتصفح وموفر خدمة الإنترنت (ISP) وختم التاريخ / الوقت وصفحات الإحالة / الخروج وعدد النقرات لتحليل الاتجاهات وإدارة الموقع وتتبع حركة المستخدم حول الموقع ، وجمع المعلومات الديموغرافية. عناوين IP ، وغيرها من هذه المعلومات ليست مرتبطة بأي معلومات يمكن التعرف عليها بشكل شخصي.

ملفات تعريف الارتباط وإشارات الويب
يستخدم oldcarandtruckpictures.com ملفات تعريف الارتباط لتخزين معلومات حول تفضيلات الزوار ، وتسجيل المعلومات الخاصة بالمستخدم على الصفحات التي يصل إليها المستخدم أو يزورها ، أو تخصيص محتوى صفحة الويب بناءً على نوع متصفح الزوار أو المعلومات الأخرى التي يرسلها الزائر عبر متصفحه.

دبل كليك دارت كوكي
. تستخدم Google ، بصفتها بائعًا خارجيًا ، ملفات تعريف الارتباط لخدمة الإعلانات على oldcarandtruckpictures.com.
. يمكّن استخدام Google لملف تعريف الارتباط DART من عرض الإعلانات للمستخدمين بناءً على زيارتهم لموقع oldcarandtruckpictures.com والمواقع الأخرى على الإنترنت.
. يمكن للمستخدمين إلغاء الاشتراك في استخدام ملف تعريف الارتباط DART عن طريق زيارة سياسة خصوصية إعلانات Google وشبكة المحتوى على عنوان URL التالي - http://www.google.com/privacy_ads.html

قد يستخدم بعض شركائنا الإعلانيين ملفات تعريف الارتباط وإشارات الويب على موقعنا. يشمل شركاء الإعلان لدينا.
جوجل ادسنس


محتويات

يُعتقد أن اسم مدرسة نهر هدسون قد صاغها نيويورك تريبيون الناقد الفني كلارنس كوك أو رسام المناظر الطبيعية هوميروس دودج مارتن. [1] تم استخدامه في البداية باستخفاف ، حيث أصبح الأسلوب غير مرغوب فيه بعد بلين الهواء أصبحت مدرسة باربيزون رواجًا بين الرعاة وجامعي التحف الأمريكيين.

تعكس لوحات مدرسة نهر هدسون ثلاثة موضوعات لأمريكا في القرن التاسع عشر: الاكتشاف والاستكشاف والاستيطان. [2] يصورون أيضًا المشهد الأمريكي على أنه بيئة رعوية ، حيث يتعايش البشر والطبيعة بسلام. تتميز المناظر الطبيعية لمدرسة نهر هدسون بتصويرها الواقعي والمفصل والمثالي أحيانًا للطبيعة ، وغالبًا ما تقترن بالزراعة السلمية والبرية المتبقية التي كانت تختفي سريعًا من وادي هدسون تمامًا كما كان يتم تقديرها لخصائصها من الصلابة والسمو. . [3] بشكل عام ، اعتقد فنانو مدرسة نهر هدسون أن الطبيعة في شكل المشهد الأمريكي كانت انعكاسًا لله ، [4] على الرغم من اختلافهم في عمق قناعاتهم الدينية. كانت مستوحاة من أساتذة أوروبيين مثل كلود لورين وجون كونستابل وجي إم دبليو تيرنر. كان العديد من الرسامين أعضاء في مدرسة دوسلدورف للرسم ، وتعلم آخرون من قبل الألماني بول ويبر. [5]

يُعرف توماس كول عمومًا بأنه مؤسس مدرسة نهر هدسون. [6] استقل باخرة فوق نهر هدسون في خريف عام 1825 ، وتوقف أولاً في ويست بوينت ثم عند هبوط كاتسكيل. صعد غربًا إلى جبال كاتسكيل الشرقية في نيويورك لرسم المناظر الطبيعية الأولى في المنطقة. ظهر أول استعراض لعمله في نيويورك ايفينينج بوست في 22 نوفمبر 1825. [7] كان كول من إنجلترا وألهمته ألوان الخريف الرائعة في المناظر الطبيعية الأمريكية. [6] أصبح صديقه المقرب آشر دوراند شخصية بارزة في المدرسة أيضًا. [8] كان أحد العناصر البارزة في مدرسة نهر هدسون موضوعات القومية والطبيعة والملكية. كان أتباع الحركة يميلون أيضًا إلى الشك في التطور الاقتصادي والتكنولوجي للعصر. [9]

ال الجيل الثاني ظهر فناني مدرسة نهر هدسون بعد وفاة كول المبكرة في عام 1848 وكان من بين أعضائها التلميذ الحائز على جائزة كول فريدريك إدوين تشيرش ، وجون فريدريك كينسيت ، وسانفورد روبنسون جيفورد. غالبًا ما توصف أعمال الفنانين من هذا الجيل الثاني بأنها أمثلة على اللمعان. كان Kensett و Gifford و Church أيضًا من بين مؤسسي متحف متروبوليتان للفنون في مدينة نيويورك. [10]

رُسمت معظم أروع أعمال الجيل الثاني بين عامي 1855 و 1875. خلال ذلك الوقت ، كان فنانون مثل فريدريك إدوين تشيرش وألبرت بيرشتات من المشاهير. تأثر كلاهما بمدرسة دوسلدورف للرسم ، ودرس بيرشتات في تلك المدينة لعدة سنوات. يدفع آلاف الأشخاص 25 سنتًا للشخص الواحد لمشاهدة لوحات مثل نياجرا [11] و الجبال الجليدية. [12] الحجم الملحمي لهذه المناظر الطبيعية لم يسبق له مثيل في الرسم الأمريكي السابق وذكر الأمريكيين بالمناطق البرية الشاسعة والجامدة والرائعة في بلادهم. كانت هذه فترة الاستيطان في الغرب الأمريكي ، والحفاظ على الحدائق الوطنية ، وإنشاء حدائق المدينة الخضراء.

ارتبط عدد من النساء بمدرسة نهر هدسون. كانت سوزي م. بارستو من المتسلقين الجبليين الشغوفين الذين رسموا المناظر الجبلية لجبال كاتسكيلز والجبال البيضاء. كانت إليزا برات جريتوريكس رسامة إيرلندية المولد وكانت ثاني امرأة يتم انتخابها في الأكاديمية الوطنية للتصميم. قادت جولي هارت بيرز رحلات استكشافية في منطقة وادي هدسون قبل الانتقال إلى استوديو فني بمدينة نيويورك مع بناتها. درست هارييت كاني بيل مع رامبرانت بيل وكانت ماري بلود ميلين طالبة ومتعاونة مع فيتز هنري لين. [13] [14]

شهد فن مدرسة نهر هدسون فترات انتعاش في شعبيته. اكتسبت المدرسة الاهتمام بعد الحرب العالمية الأولى ، ربما بسبب المواقف القومية. انخفض الاهتمام حتى الستينيات ، وعودة نمو وادي هدسون [ مشاكل ] حفز مزيدًا من الاهتمام بالحركة. [15] تشمل متاحف المنازل التاريخية والمواقع الأخرى المخصصة لمدرسة نهر هدسون موقع ولاية أولانا التاريخي في هدسون ، نيويورك ، وموقع توماس كول التاريخي الوطني في بلدة كاتسكيل ، ومتحف المنزل التاريخي لمؤسسة نيوينجتون-كروبسي ، والمعرض الفني ، ومكتبة بحثية في هاستينغز أون هدسون ، نيويورك ، ومعرض جون دي بارو للفنون في قرية سكانياتيليس ، نيويورك.

تحرير المجموعات العامة

توجد واحدة من أكبر مجموعات اللوحات التي رسمها فنانو مدرسة نهر هدسون في Wadsworth Atheneum في هارتفورد ، كونيتيكت. بعض الأعمال الأكثر شهرة في مجموعة أثينيوم هي 13 منظرًا طبيعيًا لتوماس كول ، و 11 من سكان مدينة هارتفورد فريدريك إدوين تشيرش ، وكلاهما كان صديقًا شخصيًا لمؤسس المتحف ، دانيال وادزورث.

تحرير المجموعات الأخرى

    في ألباني ، نيويورك في إلميرا ، نيويورك في بيتسفيلد ، ماساتشوستس في بروكلين ، نيويورك ، في واشنطن العاصمة ، في بنتونفيل ، أركنساس ، في جاكسونفيل ، فلوريدا في ديترويت ، ميشيغان في كوبرستاون ، نيويورك ، في بوكيبسي ، نيويورك في هارفارد ، ماساتشوستس في تولسا ، أوكلاهوما في ستوكتون ، كاليفورنيا في يونكرز ، نيويورك في تشاتانوغا ، تينيسي في باريس ، فرنسا في شوني ، أوكلاهوما [16] في وودستوك ، فيرمونت ، في مانهاتن ، نيويورك ، في بوسطن ، ماساتشوستس
  • متحف White Mountain Art في جاكسون ، في نيو هامبشاير في واشنطن العاصمة في نيوارك ، نيو جيرسي في هاستينغز أون هدسون ، نيويورك ، في مانهاتن ، نيويورك ، في هدسون ، نيويورك ، في سانت جونزبري ، فيرمونت ، في توسكالوسا ، ألاباما ، في مدريد ، إسبانيا. ، في هنتنغتون ، نيويورك ، في ريتشموند ، فيرجينيا ، في ووستر ، ماساتشوستس ، في هارتفورد ، كونيتيكت

تحتفظ مؤسسة Newington-Cropsey ، في معرض مبنى الفن الخاص بها ، بمكتبة بحثية للفنون والرسامين في مدرسة Hudson River School ، مفتوحة للجمهور عن طريق الحجز. [17]


شاهد الفيديو: فلسفة تشارلز بوكوفسكي عن تفاهة الحياة